ناكاجيما كي -43 هايابوسا (بيريجرين فالكون) "أوسكار" (مقاتلة من النوع الأول من الجيش)

ناكاجيما كي -43 هايابوسا (بيريجرين فالكون)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ناكاجيما كي -43 هايابوسا (بيريجرين فالكون) "أوسكار" (مقاتلة من النوع الأول من الجيش)

ناكاجيما كي 43 هايابوسا كانت (Peregrine Falcon) أكثر طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. في بداية حرب المحيط الهادئ ، اكتسحت طائرة الحلفاء المتقادمة المنتشرة في الشرق الأقصى ، ولكن مع استمرار الحرب ، تفوقت طائرات الحلفاء الأسرع والأكثر تسليحًا على طائرات الحلفاء Ki-43 ، وفقدت أعداد كبيرة على كل جبهة حيث كانت حارب.

تطوير

بدأ العمل على Ki-43 في ديسمبر 1937. ظهرت مقاتلات الجيش الياباني في وقت سابق من عملية مناقصة تنافسية ، حيث طلب عدد من مصنعي الطائرات تقديم تصميمات. مع Ki-43 ، تخلى الجيش عن هذا النهج ، وبدلاً من ذلك اتصل بنااكاجيما مباشرة وطلب منهم تصميم مقاتل جديد ليحل محل ناكاجيما كي -27 (مقاتلة نوع الجيش 97). كان من المفترض أن تبلغ سرعة المقاتلة الجديدة 311 ميلاً في الساعة ، لتكون قادرة على الصعود إلى 16405 قدمًا في خمس دقائق ، وأن يكون نطاقها 500 ميلًا ، وأن تكون مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم وأن تكون قادرة على المناورة مثل كي -27.

تم الانتهاء من أول نموذج أولي للطائرة Ki-43 (الرقم التسلسلي 4301) في 12 ديسمبر 1938 وقام بأول رحلة لها في يناير 1939. واتضح على الفور أن الطائرة الجديدة لم ترق إلى مستوى التوقعات. ببساطة ، لم يكن الأمر قابلاً للمناورة بما يكفي بالنسبة لطياري الجيش الياباني ، الذين أفادوا أنه لم يكن مستجيبًا للسيطرة ، وصلبًا ، وبطيئًا وثقيلًا للغاية. كانت مظلة قمرة القيادة غير ملائمة وكان من الصعب استخدام معدات الهبوط. تبع نموذجان أوليان مشابهان (رقم 4302 في فبراير 1939 ورقم 4303 في مارس 1939) ، ولكن لم تكن هناك تحسينات كبيرة ، ورفض الجيش Ki-43.

بدأ ناكاجيما الشجاع العمل على أول طائرة من سلسلة من عشر طائرات تطوير (رقم 4304 إلى 4313) والتي شهدت تحول Ki-43 إلى تصميم ممتاز. تم إدخال سلسلة من التغييرات خلال هذه العملية. تم تشغيل الطائرات 4305 و 4313 بواسطة المحرك الشعاعي Ha-105. كان رقم 4310 مسلحًا برشاشين عيار 12.7 ملم. أُعطي رقم 4312 قشرة خارجية معالجة من دورالومين وخياشيم وعلبة راديو. كان الابتكار الأكثر أهمية هو إدخال اللوحات "الفراشة" على الرقم 4311 ، مما أدى إلى تحسين قدرة الطائرة على المناورة بشكل كبير. أخيرًا ، رقم 4313 ، الآلة العاشرة لما قبل الإنتاج ، جمعت ميزات رقم 4309 و 4310 ، وكان لها أيضًا جسم أصغر قطرًا وأسطح ذيل جديدة وأجنحة معدلة. كما كانت مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. تم الاحتفاظ بمعظم هذه الميزات في أول طائرة إنتاج ، على الرغم من عدم تضمين محرك Ha-105 ومدافع 12.7 ملم.

بعد فحص طائرة التطوير ، قرر الجيش أن يأمر الطائرة بالإنتاج. كان من المقرر أن تمتلك مقاتلة الجيش من النوع الأول جسم الطائرة العاشرة قبل الإنتاج ، وهي محرك ناكاجيما Ha-25 وأن تكون مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم. سيتم إنتاج الطائرة في ثلاثة مصانع. أنتج ناكاجيما معظم الطائرات ، وأنجزت 3239 منها 2492 طائرة من طراز Ki-43-IIs. كان الترسانة الجوية للجيش الأول (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) الأقل نجاحًا ، حيث أنتج 49 طائرة بين أكتوبر 1942 ونوفمبر 1943. وأخيرًا Tachikawa Hikoko K.K. (شركة Tachikawa Aircraft Company) أنتجت معظم الطائرات اللاحقة ، واستكملت 2629 طائرة بين مايو 1943 ونهاية الحرب ، مع حوالي 1600 Ki-43-IIs و 1000 Ki-43-IIIs.

وصف

كان Ki-43 عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة منخفضة الجناح ، مع هيكل سفلي قابل للسحب ، وقمرة قيادة مغلقة ومحركات شعاعية فائقة الشحن. تم حمل المدفعين في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، وأطلقوا النار من خلال المروحة. كانت أهم ميزة تصميم لـ Ki-43 هي اللوحات الفراشة. كانت هذه اللوحات الوترية العريضة التي يمكن استخدامها في القتال لزيادة المساحة الفعالة للجناح على الفور. أدى هذا إلى زيادة قدرة الطائرة على المناورة والقدرة على المناورة والدوران وجعلها خصمًا خطيرًا للغاية.

المتغيرات

Ki-43-Ia (مقاتل من نوع الجيش 1 موديل 1A)

كان Ki-43-Ia أول نسخة إنتاجية من Hayabusa. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ويمكنها حمل قنبلتين 33 رطلاً تحت الأجنحة. تم إنتاج 34 فقط ، كل ذلك بين أبريل ويونيو 1941.

Ki-43-Ib (مقاتلة من نوع الجيش 1 موديل 1B)

كان Ki-43-Ib مسلحًا بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم. تم إنتاج حوالي 45 بين يوليو وسبتمبر 1941.

Ki-43-Ic (مقاتلة من النوع الأول للجيش طراز 1C)

كان Ki-43-Ic هو إصدار الإنتاج الرئيسي من -I. تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 600 طائرة بين سبتمبر 1941 وفبراير 1943. كانت الطائرة Ki-43-Ic مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم.

كي 43- إي

كان Ki-43-II هو نسخة الإنتاج الرئيسية للطائرة ، وشمل عددًا من التحسينات المهمة ، بما في ذلك استخدام محرك Ha-115 أكثر قوة وإدخال درع تجريبي محدود وخزانات وقود ذاتية الختم. كان محرك Ha-115 تطويرًا أقوى لـ Ha-25 ، وشمل شاحنًا فائقًا على مرحلتين. تم الانتهاء من أول خمسة نماذج أولية في فبراير 1942 (تمامًا كما كان طراز Ki-43-I في أفضل حالاته).

Ki-43-IIa (مقاتل من نوع الجيش 1 موديل 2A)

كان Ki-43-IIa أول نسخة إنتاجية من -II. تم الانتهاء من أول طائرة إنتاج بواسطة ناكاجيما في نوفمبر 1942 ، واستمر ناكاجيما في إنتاج -IIa حتى سبتمبر 1944. حاول الجيش أيضًا بناء -IIa في ترسانة الجيش الجوية في Tachikawa ، ولكن هذا كان فشلًا و 49 طائرة فقط تم الانتهاء منها قبل انتهاء الإنتاج هناك في نوفمبر 1943.

كان -IIa مشابهًا للنماذج الأولية. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ويمكنها حمل قنبلتين 551 رطل تحت الأجنحة. تم تقليل امتداد الجناح بمقدار 1 قدم 11 5/8 بوصة وتم تقليل مساحة الجناح أيضًا ، مما أدى إلى تحسين سرعة الطائرة في المستويات المنخفضة والمتوسطة. تم تركيب 13 ملم من درع الرأس والظهر ، جنبًا إلى جنب مع خزانات الوقود ذاتية الغلق.

Ki-43-IIb (أو II Otsu)

تم إنتاج Ki-43-IIb بواسطة Tachikawa Hikoki K.K. (شركة تاتشيكاوا للطائرات). كان مشابهًا لـ Ki-43-IIa ، ولكن مع تغييرات طفيفة في المعدات. تم تغيير مبرد الزيت وتعديل مدخل المكربن. أثناء تشغيل الإنتاج ، تم نقل نقاط ربط الجناح إلى الخارج لمنع الحوادث عندما اصطدمت القنابل بالمروحة عندما قامت الطائرة بدور قاذفة القنابل.

Ki-43-II KAI

جمعت Ki-43-II Kai جميع التعديلات التي تم إدخالها على IIa و IIb ، ولديها أيضًا نظام عادم جديد ، مع مداخن عادم فردية أنتجت قدرًا محدودًا من التعزيز الإضافي.

Ki-43-IIIa (الجيش من النوع 1 المقاتل موديل 3A)

تم تشغيل Ki-43-IIIa بواسطة محرك ناكاجيما Ha-115-II بقوة 1190 حصانًا ، والذي يمكن أن ينتج 1230 حصانًا عند 2800 متر. دخلت الإنتاج في أكتوبر 1944 في تاتشيكاوا ، وتم الانتهاء من حوالي 1000 طائرة قبل نهاية الحرب.

Ki-43-IIIb

تم إنتاج نموذجين أوليين على اعتراض Ki-43-IIIb. كانت تعمل بمحرك Mitsubishi Ha-112 بقوة 1250 حصانًا ومسلحين بمدفعين عيار 20 ملم. كانت الطائرة مخصصة للدفاع عن جزر الوطن اليابانية ، لكنها كانت لا تزال قيد الاختبار عندما انتهت الحرب.

سجل القتال

خدم Ki-43 مع القوات الجوية للجيش الياباني بأعداد أكبر من أي مقاتل آخر ، واستخدم في كل جبهة حيث كان JAAF يعمل. تم استخدام الأعداد الصغيرة من -Ia و Ibs لتجهيز المدارس المقاتلة ، بينما تم استخدام الأعداد الأولى -Ics لتجهيز المدارس المقاتلة 59 و 64. بعد التدريب في اليابان ، انتقلت هاتان الوحدتان إلى الصين مع 40 طائرة بين ذلك الحين ، ووصلت قبل الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941.

شهدت Ki-43 القتال لأول مرة على مالايا وبورما ، حيث قاتلت إلى جانب أعداد أكبر من Ki-27 'Nate'. كان الحلفاء أقل عددًا وكانوا يديرون مزيجًا من الأنواع الأقل حداثة (أوكل الدفاع عن شمال مالايا إلى Brewster Buffalo). تمكنت Ki-43 من مناورة الجاموس والأعاصير و P-40 التي واجهتها فوق مالايا وبورما ، وسرعان ما اكتسح اليابانيون الحلفاء من السماء. مع توفر أعداد أكبر من طراز Ki-43s ، بدأ سينتايس الأول ، الخمسين ، السابع والسبعون أيضًا في تشغيل النوع فوق بورما. في هذه المنطقة ، تم إعطاء Ki-43 في البداية الاسم الرمزي "Jim" ، وكان يُعتقد أنه تطور لـ Ki-27 "Nate" السابقة.

تحول سينتاي الحادي عشر إلى كي 43 في يناير 1942 وشارك في غزو جزر الهند الشرقية الهولندية.

استلم المقاتلان 24 و 33 سينتايس و 13 مقاتلة هجوم سينتاي طائرات كي -43 في ربيع عام 1942 وعملتا في منطقة غينيا الجديدة.

في مسرح المحيط الهادئ ، تم التعرف على الطائرة كنوع جديد ومنحت الاسم الرمزي "أوسكار". عندما تم إدراك أن "جيم" و "أوسكار" هما نفس الطائرة ، تم الاحتفاظ بالاسم الرمزي للمحيط الهادئ.

في الأشهر القليلة الأولى من حرب المحيط الهادئ ، كان Ki-43 القابل للمناورة خصمًا مميتًا (كما كان في البحرية Zero) ، لكن سرعان ما طور الحلفاء تكتيكات يمكن استخدامها بنجاح ضدها. كان مفتاح النجاح هو تجنب الدخول في معركة مع الكلاب وبدلاً من ذلك القيام بهجوم سريع. أدى هذا إلى إبطال قدرة Ki-43 على المناورة ، واستفاد من افتقارها للدروع التجريبية أو خزانات الوقود ذاتية الغلق.

بدأت طائرات Ki-43-IIa المحسّنة ، ذات الدروع المحدودة ، في الوصول إلى وحدات الخدمة خلال ربيع عام 1943. كانت طائرات سينتايس الأولى والثالثة عشرة والرابعة والعشرين والسادسة والثلاثين والثالثة والثلاثين في منطقة غينيا الجديدة تحتوي جميعها على الطائرات الجديدة بحلول الصيف. وصل النوع أيضًا إلى وحدات في الصين واليابان. ثم حلت محلها Ki-43-IIb ، التي وصلت إلى كل مسرح JAAF ، و Ki-43-II Kai.

بحلول الوقت الذي وصلت فيه هذه النماذج المحسّنة إلى خط المواجهة ، انقلب المد ضد اليابانيين ، ووجدت القوات الجوية اليابانية نفسها في موقف دفاعي. كان Ki-43 بطيئًا جدًا ، وخفيفًا للغاية ، ومدافعًا ، بينما كان لدى الحلفاء الآن أعداد كبيرة بشكل متزايد من المقاتلين الأثقل والأكثر تسليحًا. بدأت القوات الجوية لألعاب القوى تعاني من خسائر فادحة في غينيا الجديدة وفوق بورما ، وهو اتجاه استمر مع دفع خط المواجهة للخلف نحو جزر الوطن. بذلت محاولات يائسة للدفاع عن غينيا الجديدة ، لكن العديد من وحدات Ki-43 التي تم نقلها جواً إلى الجزيرة لن تغادر أبدًا.

تم استخدام Ki-43 بأعداد كبيرة أثناء دفاع الفلبين. تم نقل ما لا يقل عن سبعة سينتيه إلى المنطقة من الصين وغينيا الجديدة وبورما وتايلاند وتسعة آخرين من اليابان. مرة أخرى ، وجدت هذه الوحدات نفسها أقل عددًا من حيث العدد والأسلحة ، وعانى معظمها من خسائر فادحة للغاية قبل أن يتم سحبها أخيرًا ، بينما دمرت عدة وحدات.

شارك أحد السينداي في الدفاع عن إيو جيما ، وقاتل ستة في أوكيناوا ، حيث بدأ استخدام كي -43 في دور الكاميكازي. تم استخدام Ki-43 أيضًا بأعداد كبيرة أثناء الدفاع عن اليابان ، لكن تسليحها الخفيف يعني أنها لم تنجح عمومًا عند مهاجمة B-29. تم استخدام Ki-43 أيضًا في هجمات الكاميكازي على أهداف قريبة من اليابان ، وفي الحملة القصيرة في منشوريا.

تم استخدام K-43 أيضًا بأعداد صغيرة من قبل سلاح الجو الملكي التايلاندي. بدأ هذا في ربيع عام 1944 عندما تم نقل عدد من طائرات الجيش الياباني السابق. كان التايلانديون رسميًا حلفاء لليابانيين ، ولكن كان يُنظر إلى القوات الجوية على أنها موالية للحلفاء إلى حد كبير ، ولم تشهد الوحدات المنتشرة في منطقة بانكوك سوى القليل من القتال. ظلت طرازات كي -43 التايلاندية قيد الاستخدام حتى أواخر الأربعينيات.

ما بعد الحرب

تم استخدام Ki-43 من قبل قوات الأمن الشعبية الإندونيسية خلال حملتها ضد الهولنديين ، الذين كانوا يحاولون العودة إلى جزر الهند الشرقية. تم استخدام Ki-43 أيضًا لفترة قصيرة من قبل الفرنسيين ، الذين وجدوا أنفسهم يفتقرون إلى الطائرات للتعامل مع الشيوعيين في الهند الصينية. استفادت Groupes de Chasses I / 7 و II / 7 من الطائرات اليابانية السابقة لفترة قصيرة قبل وصول المزيد من الطائرات الأمريكية الحديثة.

احصائيات
Ki-43-IIb (قصير)
المحرك: محرك شعاعي ناكاجيما Ha-115
القوة: 1،150 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 35 قدمًا 6.75 بوصة
الطول: 29 قدمًا 3.25 بوصة
الارتفاع: 10 أقدام 8.75 بوصة
الوزن فارغ: 4،211 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 5،710 رطل
السرعة القصوى: 329 ميلا في الساعة عند 13125 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 36725 قدم
المدى: 1،988 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان أماميان عيار 12.55 ملم
حمل القنابل: قنبلتان 551 رطل تحت الأجنحة


ناكاجيما عالي القدرة على المناورة كي 43 & # 8216 أوسكار & # 8217 في 27 صورة

كانت طائرة ناكاجيما كي 43 هايابوسا هشة وبطيئة وذات تسليح خفيف وهي طائرة مقاتلة برية كانت تطير من قبل الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من هذه العيوب ، فإن Ki-43 تتمتع بسمعة مخيفة بسبب قدرتها الشديدة على المناورة ومعدل التسلق الرائع ، مما يجعلها مباراة صعبة في معركة عنيفة.

كان اسم Allies & # 8217 الرسمي للإبلاغ عن Ki-43 هو Oscar ، لكن العديد من الطيارين أشاروا إليها باسم & # 8216Army Zero & # 8217 ، كما هو الحال في الهواء ، يشبه شكلها المألوف والمحرك الشعاعي والمظلة الفقاعية تلك الموجودة في A6M Zero تستخدم من قبل البحرية اليابانية.

تم تصميم الطائرة بواسطة Hideo Itokawa ، رائد المستقبل في مجال الصواريخ اليابانية ، لكنها لم تكن دائمًا طائرة جيدة # 8217t.

هيديو إيتوكاوا - أحد رواد صناعة الصواريخ اليابانية ، والمعروف باسم "د. صاروخ "، ويوصف في وسائل الإعلام بأنه الأب لتطوير الفضاء في اليابان.

تهدف أول رحلة نموذجية أولية من طراز Ki-43 & # 8217s في عام 1939 إلى استبدال Ki-27 ، وقد أظهرت قدرات مخيبة للآمال ، وقدمت قدرة مناورة أسوأ من Ki-27.

تم بناء المزيد من النماذج الأولية بين عامي 1939 و 1940 والتي تضمنت العديد من التغييرات في الطائرة. تضمنت بعض هذه التغييرات جسمًا أقل نحافة ، ومظلة جديدة ، وإدخال لوحات فاولر لتحسين رفع أجنحة الطائرة بسرعة معينة. تم تنفيذ رفرف فاولر في النموذج الأولي الحادي عشر وأدى إلى تحسين الأداء بشكل كبير في المنعطفات الضيقة.

بحلول النموذج الأولي الثالث عشر ، تم دمج كل هذه التغييرات في طائرة واحدة ، وكانت الاختبارات التي أجريت معها ناجحة. بدأت شركة ناكاجيما للطائرات إنتاج الطائرة باسم Ki-43-I.

ناكاجيما ياباني كي -43-آي هايابوسا في بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943.

كانت الطائرة خفيفة بشكل لا يصدق حيث تم تحميل 2.8 طن فقط بالكامل ، وهي أخف بمقدار 5 أطنان من P-47 ، وكانت تعمل بمحرك شعاعي Ha-25. هذا أعطى الطائرة نسبة قوة إلى وزن جيدة ، مما أدى إلى رشاقة استثنائية ومعدل تسلق. ومع ذلك ، لم يكن لديها سوى سرعة قصوى تبلغ 308 ميل في الساعة عند 13.160 قدمًا.

لقد عانت من قوة نيران باهتة إلى حد ما ، حيث جاءت معظم الطائرات المبكرة مزودة بمدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 7.7 ملم في المقدمة ، وغالبًا ما كان ذلك غير كافٍ لإسقاط الطائرات الأمريكية المدرعة بشدة. كان لدى Ki-43 أيضًا مشكلات في قوة الجناح ، مع فشل هياكل أجنحة الطائرات # 8217s.

في عام 1942 ، قامت طائرة اختبارية لإصدار محدث من Ki-43 برحلاتها الأولى. تم تسميتها بمحرك Ki-43-II ، وقد تم تحسين محركها Ha-25 بأربعة عشر أسطوانة بشاحن فائق مرحلتين ، مما أدى إلى تحسين القدرة الحصانية إلى 1300 ، والسرعة القصوى إلى 330 ميل في الساعة. تم تعزيز هيكل الجناح لـ Ki-43-I في Ki-43-II ، وأضيفت الرفوف إلى الأجنحة لإسقاط الدبابات أو القنابل.

ناكاجيما كي -43-الثاني - في متحف بيما الجوي للفضاء

كان مسلحًا برشاشين رشاشين من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم في المقدمة.

كان لديها خزانات وقود ذاتية الغلق ولوحة مدرعة 13 ملم خلف الطيار. كانت المظلة أطول قليلاً ، وحل عاكس البصر محل الرؤية التلسكوبية للنموذج الأولي السابق.

بحلول نوفمبر 1942 ، بدأ إنتاج Ki-43-II.

كان Nakajima Ki-43 هو سلاح الجو الياباني وعمود العمل رقم 8217. كان فوج الطيران 59 هو أول من تم تجهيزه بهذا النوع وظهر لأول مرة في أكتوبر 1941.

قاتلت طائرات كي -43 فوق سماء الجزر اليابانية الرئيسية والصين وشبه جزيرة الملايو وبورما والفلبين وغينيا الجديدة وجزر أخرى في جنوب المحيط الهادئ.

ناكاجيما هايابوسا اليابانية (ق 750) في غابة كثيفة على بعد 6 كم من مطار فوناكاناو ، رابول ، في سبتمبر 1945.

في اشتباكاتهم القتالية الأولى ، كانت الطائرة مهيمنة في السماء ، وتسلقت طائرات الحلفاء ومناوراتها. ولكن تمامًا مثل Zero ، مع ظهور التصميمات الأحدث في المقدمة ، تم الكشف عن عيوب Ki-43 & # 8217. من السهل أن يقع هيكلها الهش ضحية للطائرة الأمريكية التي تحمل عيار 0.50 ، بينما كانت مدافعها الرشاشة عيار 7.7 ملم أقل فاعلية.

من أكتوبر إلى ديسمبر 1944 ، تم إسقاط 17 طائرة من طراز Ki-43 ، لكنهم سجلوا ما مجموعه 25 قتيلًا في المقابل ، مدعين أن طائرات الحلفاء مثل C-47 و B-24 Liberator و Spitfire و Beaufighter و Mosquito و F4U Corsair و B- 29 Superfortress و F6F Hellcat و P-38 و B-25.

قرب نهاية الحرب ، Ki-43s ، تمامًا مثل العديد من الطائرات اليابانية الأخرى ، كانوا يعملون في ضربات الكاميكازي.

بحلول وقت تقاعدها في عام 1945 في اليابان و 1952 في الصين ، تم بناء ما مجموعه 5919 ناكاجيما كي -43 ، مع 13 متغيرًا.

حطام طائرة تابعة للقوات الجوية اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا (أوسكار) في جنوب غرب المحيط الهادئ في عام 1943.

الولايات المتحدة Ki-43-II كود Otsu XJ005 Hollandia 1944

ناكاجيما هايابوسا (隼 ، "Peregrine Falcon") كانت مقاتلة أرضية تكتيكية ذات محرك واحد استخدمتها القوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. Propeller، Nakajima Ki-43-II Hayabusa في "متحف الحرب الوطني العظيم". Photo Mike1979 Russia CC BY-SA 3.0.0 تحديث ناكاجيما ، هايابوسا "Peregrine Falcon" أوسكار "جيم" من النوع الأول من مقاتلات الجيش

ناكاجيما ، كي -43 ، هايابوسا "بيريجرين فالكون" أوسكار "جيم" من النوع الأول مقاتلة

ناكاجيما كي -43-الثاني هايابوسا في متحف الحرب الوطنية العظمى.صورة مايك 1979 روسيا CC BY-SA 3.0

ناكاجيما كي -43-آي بي أوسكار في مجموعة فلاينج هيريتيج ، صورة Articseahorse CC BY-SA 4.0

انطلق ناكاجيما كي -43-آي بي هايابوسا في بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943. بعد الاستيلاء عليها ، أعادت وحدة الاستخبارات الجوية الفنية (TAIU) بناؤها في حظيرة 7 في إيجل فارم ، بريزبين.

طائرة ناكاجيما Ki-43-I هايابوسا تحلق فوق بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943.

ناكاجيما كي 43 الثاني ، P-5017 ، سلاح الجو الصيني

ناكاجيما كي -43 من "كاتو هايابوسا سينتو تاي (سرب الصقر كاتو)".

Ki-84s و Ki-43s في قاعدة JAAF بعد الحرب.

قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa (1944)

اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا (隼 Peregrine Falcon) ، تم تصنيفها على أنها مقاتلة من النوع الأول بالجيش ، ويشار إليها من قبل قوات الحلفاء باسم "أوسكار".

منظر أمامي ، Nakajima Ki-43-IB Oscar at the Flying Heritage Collection.Photo Articseahorse CC BY-SA 4.0

مقاتلة يابانية من طراز ناكاجيما كي -43-إي هايابوسا.

تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في حقل موندا في 14 يونيو 1944

أسير الياباني ناكاجيما كي -43 هايابوسا (الاسم الرمزي للحلفاء "أوسكار") في كلارك فيلد ، لوزون (الفلبين) ، في عام 1945.

12.7 ملم رشاش Ho-103 ، صورة Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

ضعيف: لماذا كان معرض Imperial Japan & # 039s Nakajima Ki-43 Fighter Fair سيئًا للغاية؟

بدت الطائرة رائعة ، لكن بها الكثير من العيوب.

النقطة الأساسية: أخافت الطائرة Ki-43 العديد من طياري الحلفاء. ومع ذلك ، فقد أصبح في النهاية متجاوزًا وعانى من دروع منخفضة حول خزانات الأكسجين المعرضة للخطر.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، سيطرت القوات الجوية اليابانية على سماء الصين والمحيط الهادئ. لقد تفوقت المقاتلات اليابانية الحديثة ذات القدرة العالية على المناورة ، والتي يقودها طيارون مدربون تدريباً جيداً وخضعوا للاختبار القتالي ، على أي شيء يمكن للصينيين أو البريطانيين أو الأمريكيين حمله جواً لمعارضتهم.

عندما ظهرت المقاتلة البحرية Mitsubishi A6M Type 0 لأول مرة فوق الصين في عام 1941 ، اندهش طيارو الحلفاء. لم يكن Zero أكثر رشاقة من أي شيء رأوه على الإطلاق ، لكن سرعته وتسليحه الثقيل ضمنا نصراً شبه مؤكد في معركة عنيفة. سرعان ما اكتسبت هذه الطائرة الجديدة سمعة مرعبة لتحليقها في دوائر حول هوكر هوريكان أو كيرتس بي 40 توماهوك.

أدرك عدد قليل من الغربيين في ذلك الوقت أن معظم ما يسمى بالأصفار كانت في الواقع طائرات تابعة للقوات الجوية اليابانية (JAAF) من تصميم ناكاجيما. أصبح Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) ، المعروف باسم "Army Zero" ولاحقًا باسم "Oscar" ، المقاتل الأكثر أهمية في JAAF في الحرب العالمية الثانية.

خدم هايابوسا طوال حرب المحيط الهادئ ، وخضع للعديد من ترقيات التصميم لتحسين الأداء والحماية والقوة النارية. تم بناء حوالي 5919 طائرة ، أكثر من أي طائرة يابانية أخرى باستثناء Zero. تقتل جميع أرفع ارسالا ساحقة في JAAF تقريبًا مع هذا المقاتل الصغير الذكي ، وهو حصان عمل قادر في أيدي ماهرة حتى نهاية الحرب.

الاعتماد على السرعة والمرونة

في عام 1937 ، بدأ فريق تصميم ناكاجيما برئاسة هيديو إيتوكاوا العمل على خليفة لمقاتلتها Ki-27 ، والمعروفة باسم النوع 97. تطلب الجيش الياباني مقاتلة تفوق جوي خفيفة الوزن وقابلة للمناورة من شأنها أن تنظف سماء الطائرات المعادية تمامًا. يمكن للقوات أن تعمل دون عوائق. استوفت طائرة Ki-27 هذا المطلب ولكنها كانت بالفعل تطول في السن مقارنة بالطائرات الأنجلو أمريكية في ذلك الوقت قيد التطوير.

شرع مهندسو إيتوكاوا في تصميم معترض سريع وحديث يتمتع بقدرة فائقة على المناورة. سيحتوي Ki-43 ذو الجناح المنخفض والمقعد الفردي على جميع الإنشاءات المعدنية ، ومظلة مبسطة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومحرك ساكاي شعاعي بقوة 950 حصانًا يدفعه إلى أكثر من 300 ميل في الساعة. للوفاء بمواصفات الوزن JAAF ، اختار مصممو Nakajima حذف حماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق. سيعتمد الطيارون على سرعة الماكينة وخفة حركتها للإغلاق مع العدو ، وإنهاء المهمة بمدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 7.7 ملم.

ومع ذلك ، عندما طار النموذج الأولي من طراز Ki-43 لأول مرة في يناير 1939 ، كان أداؤه ضعيفًا. اشتكى طيارو الاختبار من أن تصميم ناكاجيما كان غير مستجيب ، وبطيئًا ، ولم يكن أسرع بكثير من طراز Ki-27 الذي كان من المقرر استبداله. من الواضح أن تصميم إيتوكاوا يحتاج إلى عمل.

استغرق الأمر من ناكاجيما 18 شهرًا و 13 تعديلاً منفصلاً لتقديم طائرة مقبولة. قام المهندسون بقص كل أوقية من الوزن الزائد من Ki-43 ، بالإضافة إلى زيادة مساحة الجناح وإعادة تصميم المظلة. كما قاموا بتركيب مجموعة من "اللوحات الفراشة" على شكل مجداف تحت جذور الجناح لتعزيز القدرة على المناورة.

كان أداء المعترض المعدل حديثًا رائعًا. يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 38500 قدم بمعدل ارتفاع يبلغ 3900 قدم في الدقيقة. كانت السرعة القصوى 308 أميال في الساعة عند 13000 قدم. مكنت رفرف الفراشة الخاصة بها طائرة هايابوسا من الالتفاف داخل أي طائرة ثم تحلق ، حتى الطائرة صفر.

ناكاجيما Ki-43-I يرى الإنتاج

Ki-43-I من ناكاجيما ، كما أصبح التصميم المعدل معروفًا ، يبلغ قياسه 28 قدمًا وطوله 11 بوصة ويبلغ طول جناحيه 37 قدمًا وست بوصات. كان وزنها 3483 رطلاً فارغًا و 4515 رطلاً محملًا قتاليًا. كان التسلح في البداية مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في القلنسوة الأمامية ، وتم استبدالهما لاحقًا بمدفع أو مدفعين أثقل من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم عندما دخلت هذه الأسلحة الخدمة.

بدأ الإنتاج واسع النطاق لصقر Peregrine Falcon في أبريل 1941. قبله JAAF باعتباره من النوع الاعتراضي للجيش من النوع الأول ، ودخلت الأسراب المجهزة من طراز Ki-43 الخدمة في أكتوبر. لم يمض وقت طويل قبل أن تقاتل هايابوسا من طراز P-40s من النمور الطائرة الأسطورية ومقاتلي Brewster Buffalo البريطاني فوق بورما.

مع انتشار الحرب في أنحاء آسيا والمحيط الهادئ ، تعلمت منشورات الحلفاء الخوف من صقر اليابان الصغير الغاضب. عادة ما يؤدي التشابك مع Ki-43 إلى موت ناري ، لذلك قام خبراء التكتيك الجوي مثل الجنرال كلير إل. تشينولت من النمور الطائرة بتعليم طياريهم تجنب مصارعة كلاب مع أحدهم بأي ثمن.

ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تترسخ دروس Chennault. في السنة الأولى من الحرب ، حقق لاعبو هايابوسا ، مثل ضابط الصف Iwataro Hazawa (15 قتيلًا) والملازم Guichi Sumino (27 انتصارًا) ، نتائج رائعة ضد خصومهم المجهزين بهوكر وبروستر وكيرتس.

في 22 ديسمبر 1941 ، واجهت رحلة مكونة من 18 طائرة من طراز Ki-43 13 مقاتلاً أستراليًا من طراز Brewster Buffalo فوق ماليزيا. وصف الرقيب يوشيتو ياسودا دوره في هذه المعركة الجوية: "لحسن الحظ ، عثر النقيب [كاتسومي] أنما على بوفالو فار وهاجمه من أعلى ومن الخلف. جاء دوري عندما اصطدمت بنادق أنما. أرسلت انفجارًا إلى محرك بوفالو ورأيته يتصاعد من الدخان الأبيض ". زعم طيارو هايابوسا أن 11 قتيلًا في ذلك اليوم لخسارة طائرة يابانية واحدة ، تشير السجلات الأسترالية إلى أن ثلاثة من طائرات بروستر قد دمرت بالفعل بينما تسبب اثنان آخران في تدميرها بشدة.

قضايا الأداء من Ki-43-I

على الرغم من هذه النجاحات المبكرة ، وجد طيارو JAAF خطأ في أداء Peregrine Falcon وقوة نيرانها ومتانتها. أثناء الخدمة ، طور Ki-43 ميلًا قاتلًا لإلقاء أجنحته أثناء الغوص الحاد. كان هذا نتيجة مباشرة لتعديلات توفير الوزن السابقة التي أجراها ناكاجيما ، وعلق المقر الرئيسي جميع عمليات الطيران حتى يتم تثبيت أجنحة أجنحة معززة.

كما كره الطيارون مدفع Ho-103 بطيء الإطلاق. نسخة يابانية من مدفع رشاش براوننج M2 .50 من عيار الولايات المتحدة ، غالبًا ما كانت النماذج المبكرة محشورة في القتال. أجبرت عدم موثوقية الطائرة Ho-103 معظم الطيارين على الاحتفاظ بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم كنسخة احتياطية.

شاهد مصممو ناكاجيما بقلق مقاتلات الحلفاء الحديثة مثل Lockheed P-38 Lightning و Vought F4U Corsair في السماء بدءًا من أواخر عام 1942. وبدأوا العمل على ترقية Hayabusa ، مضيفين محركًا أكثر قوة بقوة 1150 حصانًا ، ووقودًا ذاتي الإغلاق. الدبابات والدروع لحماية الطيار. تم أيضًا تثبيت عاكس بندقية ، وتم إصلاح مشاكل موثوقية Ho-103. تضمنت التعديلات اللاحقة رفوف خزان القنابل / الإسقاط ، ومعدات الراديو ، والأجنحة المقصوصة التي تهدف إلى تحسين معدل التدحرج.

Ki-43-II ضد قاذفات الحلفاء

كان Ki-43-II المحدث أسرع وأقوى ولا يقل قدرة على المناورة من الموديلات القديمة. ومع ذلك ، كان ما تبقى غير مصحح هو ضعف Peregrine Falcon المقلق أمام نيران العدو. سرعان ما اكتشفت منشورات الحلفاء أن انفجارًا واحدًا من رصاص مدفع رشاش عيار 50 في خزان الأكسجين غير المحمي من طراز Ki-43 سيؤدي عادةً إلى انفجار كارثي.

كانت بطارية هايابوسا ذات المدفعين ثلث قوة الأسلحة الثقيلة الستة التي يحملها معظم المقاتلين الأمريكيين. حتى أنه أطلق قذائف متفجرة ، أثبت مدفع Ho-103 أنه غير كافٍ بشكل محزن ضد طائرات الحلفاء الحربية شديدة الصلابة. عندما بدأت قاذفات القنابل الموحدة من طراز B-24 Liberator العمل في المجال الجوي الصيني في أواخر عام 1942 ، لم يكن أمام منشورات القوات الجوية اليابانية أي خيار سوى مهاجمتها بصقورها سيئة التسليح.

لقد تطلب الأمر شجاعة كبيرة لاعتراض قاذفات B-24 الهائلة ، وحتى حظًا أكبر لإسقاطها. طلب الكابتن ياسوهيكو كورو من طياريه التحليق مباشرة في التشكيلات الأمريكية والتركيز على قاذفة واحدة. "الهجوم بجرأة" ، نصح كورو. "ادخلوا جدار النار وخذوا رصاصهم ، لا هوادة فيها." نجح تكتيك كورو ، ولكن في كثير من الأحيان كان في خسارة كبيرة ل Ki-43s الهشة.

كانت الطاولات تنقلب لأولئك الطيارين الشجعان الذين أجبروا على الطيران بهذه المقاتلة التي تزداد تقادمًا. لاحظ الكابتن يوهي هينوكي ، الذي قتل اثني عشر قتيلًا ، أنه "بحلول الوقت الذي أصبحت فيه هايابوسا طائرة هجومية جيدة ، كانت الأمور تتغير. كان من المقرر الآن استخدامها للدفاع ... لذا مرة أخرى كانت قوتها النارية غير كافية. كان هايابوسا يقترب من نهاية وقته ".

واصل طيارو سلاح الجو الياباني تشغيل طائرة Ki-43 القديمة لمجرد أن هذا كان كل ما لديهم. بينما قاتلت Hayabusas التي تحمل طائرات JAAF بشكل يائس ضد مقاتلي الحلفاء المتفوقين ، ظل تطوير طائرات أكثر تقدمًا مثل Ki-84 Hayate أولوية منخفضة. ربما اعتقدت الحكومة أن دعايتها الخاصة في عام 1942 وصلت فقط أخبار الحرب الجيدة للشعب الياباني.

مواجهة Ki-43

أولئك الذين يقاتلون من أجل الصين والمحيط الهادئ يعرفون بشكل أفضل. كان الطيارون الأمريكيون يتعلمون كيفية التعامل مع مقاتلة ناكاجيما ، التي يطلق عليها الآن اسم "أوسكار". باستخدام تكتيكات الفريق ، بدأت مقاتلات سلاح الجو الأمريكي والجيش المدربين تدريباً جيداً في تسجيل أهداف كبيرة ضد العدد المتناقص من الطيارين المهرة هايابوسا.

في 2 أغسطس 1943 ، انقض الكابتن جيمس إيه واتكينز و 15 طيارًا من سرب المقاتلات التاسع التابع لسلاح الجو الأمريكي على تشكيل كبير من طائرات كي -43 فوق خليج هون في غينيا الجديدة. طار واتكينز بقوة P-38 Lightning ، وسرعان ما دمر طائرتين من طراز Ki-43 قبل أن يغوص في جائزة أوسكار ثالثة كانت تهرب على مستوى أعلى الموجة. في محاولة لقلب طائرة واتكينز ، غطت الطائرة Ki-43 بطريق الخطأ جناحًا في الماء وتحولت إلى ألف قطعة. كان هذا الرشاش هو القتل الحادي عشر لواتكينز ، سبعة منهم كانوا هايابوساس.


ناكاجيما كي -43-آي بي هايابوسا (بيريجرين فالكون) أوسكار

Peregrine Falcon - طائر جارح معروف على نطاق واسع بأنه صياد رشيق وسريع. ناكاجيما أطلق عليه اسم Ki-43 على نحو ملائم بعد هذا الجارح المثير للإعجاب للمقاتل الذي خدم الجيش الياباني بأعداد أكبر من أي نوع جيش آخر. أينما قاتل الجيش ، حلقت طائرات هايابوسا في سماء المنطقة. فاجأ المقاتل الطيارين الغربيين عندما واجهوه لأول مرة لأن خبراء المخابرات قللوا بشكل كبير من قدرات صناعة الطائرات اليابانية. على الرغم من أن الطائرة Ki-43 ليست معروفة جيدًا مقارنة بالطائرة A6M Zero (انظر مجموعة NASM) ، إلا أنها كانت طائرة هائلة ، خاصة خلال سنوات الحرب الأولى.

Peregrine Falcon - طائر جارح معروف على نطاق واسع بأنه صياد رشيق وسريع. ناكاجيما أطلق عليه اسم Ki-43 على نحو مناسب بعد أن خدم هذا الجارح المثير للإعجاب للمقاتل الجيش الياباني بأعداد أكبر من أي نوع آخر. أينما قاتل الجيش ، حلقت طائرات هايابوسا في سماء المنطقة. فاجأ المقاتل الطيارين الغربيين عندما واجهوه لأول مرة لأن خبراء المخابرات في الحلفاء قللوا من قدرات صناعة الطائرات اليابانية. على الرغم من أنها ليست معروفة جيدًا مقارنة بالطائرة A6M Zero ، إلا أن Ki-43 كانت طائرة هائلة ، خاصة خلال سنوات الحرب الأولى.

نشأت Ki-43 في المواصفات التي أصدرها الجيش الإمبراطوري الياباني إلى Nakajima Hikoki K. K. في ديسمبر 1937. احتاج الجيش إلى استبدال ناكاجيما كي -27 الذكي ، وهو مقاتل ذو سطح واحد مفتوح قمرة القيادة أطلق عليه الحلفاء اسم NATE. لقد أرادوا سرعة أكبر (501 كم / ساعة أو 311 ميلاً في الساعة) ، ووقتًا أفضل للتسلق (5000 م أو 16405 قدمًا في 5 دقائق) ، ومدى من 1،288 كم (800 ميل). يتكون التسلح المحدد من مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم وكان على الطائرة الجديدة المناورة بالإضافة إلى Ki-27. استغرق فريق بقيادة Hideo Itokawa عام واحد فقط لطرح النموذج الأولي. بدأت اختبارات الطيران في يناير 1939. محرك بقوة 925 حصان يعمل على تشغيل النماذج الأولية وطار المقاتل الجديد بشكل جيد لكن طيارين اختبار الجيش انتقدوا قدرتها على المناورة. ومن المفارقات أن العديد من طياري الجيش اعتبروا أن معدات الهبوط القابلة للسحب تمثل عبئًا جعل الطائرة ثقيلة بلا داع وأقل قدرة على المناورة.

لبعض الوقت ، بدا أن ناكاجيما سيتخلى عن كي 43. ومع ذلك ، قررت الشركة إنقاذ التصميم واستبدل المهندسون الشاحن الفائق أحادي المرحلة بوحدة من مرحلتين لتوفير طاقة أكبر على ارتفاعات أعلى. أضافوا أيضًا مظلة رؤية شاملة ، ومروحة متغيرة الخطوة ، وتحولوا إلى زوج من البنادق عيار 12.7 ملم. قام فريق Itokawa & # 039s بإجراء التغيير الأكثر أهمية عندما أضافوا & # 039combat & # 039 flaps أسفل قسم مركز الجناح. عندما نشر الطيار هذه اللوحات المدببة بسرعة ، فقد ساعدوا في رفع أنف الطائرة لأعلى دون توليد الكثير من السحب ، وانكمشت دائرة الدوران في Ki-43 بشكل كبير.

تركت الجولة التالية من التقييم إعجاب طياري الاختبار بشدة وأمر الجيش Ki-43-I في الإنتاج. دخلت أربعون آلة قتالية في الصين قبل وقت قصير من بيرل هاربور. بعد أن تشابك طيارو الحلفاء مع Hayabusas في كل من مسارح الصين وبورما والهند وجنوب غرب المحيط الهادئ ، أطلقت فرق المخابرات على الطائرة اسم OSCAR.

مثل العديد من الطائرات المقاتلة اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، افتقرت طائرات Ki-43 الأولى إلى كل من الدروع الواقية للطيار وخزانات الوقود المقاومة للانفجار أو ذاتية الغلق. عالج ناكاجيما كلا من أوجه القصور هذه ، وأدرج تحسينات طفيفة أخرى ، عندما قدمت الشركة كي -43-الثاني في نوفمبر 1942. صمم المهندسون أيضًا متغيرات أخرى بما في ذلك Ki-43-IIb. كانت الميزة الأكثر تميزًا لهذا النموذج هي المراجعة الرئيسية لمبرد الزيت. في النماذج السابقة ، تم تبريد الزيت بواسطة مشعاعين. تقع إحدى الوحدات داخل القلنسوة أمام المحرك وتتناسب الأخرى حول عمود المروحة خلف الدوار. في & # 039IIb ، تم وضع مبرد واحد داخل قناة المكربن ​​، بعد أن تم توسيع القناة لاستيعاب المكون الجديد. خلال عام 1943 ، طالب الجيش بمزيد من أوسكار أكثر مما يستطيع ناكاجيما إنتاجه ، لذلك تم إنشاء خط إنتاج جديد في تاتشيكاوا. إجمالاً ، قاتل أكثر من 5900 هايابوسا & # 039 في سماء الصين وبورما والهند وشبه جزيرة الملايو وغينيا الجديدة والفلبين والعديد من جزر جنوب المحيط الهادئ الأخرى والجزر اليابانية. بعد الحرب ، جهز الفرنسيون وحدتين مقرهما في فيتنام مع Hayabusas التي تخلى عنها اليابانيون.

في القتال ، كان هايابوسا متفوقًا على أي مقاتل معارض واجهته في الجزء الأول من الحرب. ظلت OSCAR هائلة حتى مع دخول طياري الحلفاء الأكثر خبرة والطائرات الأفضل في المعركة. مثل Zero ، استدار OSCAR وتوقف بشكل أفضل من معظم المقاتلين لرؤية القتال في الحرب. كان الوزن الإجمالي المنخفض عاملاً مهمًا في هذا الأداء. حقق ناكاجيما ذلك من خلال بناء هيكل طائرة احتياطي مرتب يعمل بمحرك صغير نسبيًا. قامت الشركة بتركيب رشاشين فقط ، وحذفت درع الطيار وخزانات الغاز ذاتية الغلق. كلفت هذه التضحيات غالياً عندما بدأ الحلفاء في إرسال طائرات ذات قوة نيران ثقيلة مثل Lockheed P-38 Lightning. تم تعبئة أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (عيار 50.) ومدفع عيار 20 ملم. علق العديد من الطيارين من طراز P-38 على ميل OSCARs للانفجار بعد إطلاق نار قصير. كما أن المحرك الصغير الذي يدفع الطائرة K-43 حد أيضًا من الأداء لأنه سمح لطياري الحلفاء الذين يحلقون بطائرات أسرع بالانخراط في القتال أو رفضه وفقًا لتقديرهم.

NASM Ki-43-IIb هو آخر OSCAR المتبقي. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، عرض الحرس الوطني الجوي الطائرة في قاعدة في نيو مكسيكو. بعد أن استحوذت سميثسونيان على القطعة الأثرية في ديسمبر 1959 ، استعار متحف جمعية الطائرات التجريبية (EAA) في أوشكوش بولاية ويسكونسن المقاتلة وأعاد تصميمها الخارجي ووضعها في المعرض. نقلت EAA القطعة الأثرية إلى متحف الطيران في سياتل ، واشنطن ، في عام 2004. في عام 2008 ، أرسل متحف الطيران أوسكار إلى متحف بيما للطيران والفضاء في بيما ، أريزونا ، حيث لا تزال الطائرة معروضة.

NASM Ki-43-IIb هو آخر OSCAR المتبقي. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، عرض الحرس الوطني الجوي الطائرة في قاعدة في نيو مكسيكو. بعد أن استحوذت سميثسونيان على القطعة الأثرية في ديسمبر 1959 ، استعار متحف جمعية الطائرات التجريبية (EAA) في أوشكوش بولاية ويسكونسن المقاتلة وأعاد تصميمها الخارجي ووضعها في المعرض. نقلت EAA القطعة الأثرية إلى متحف الطيران في سياتل ، واشنطن ، في عام 2004. في عام 2008 ، أرسل متحف الطيران أوسكار إلى متحف بيما للطيران والفضاء في بيما ، أريزونا ، حيث لا تزال الطائرة معروضة.


ناكاجيما كي -43 هايابوسا (بيريجرين فالكون) "أوسكار" (مقاتل من النوع الأول بالجيش) - التاريخ

بقلم باتريك ج. تشيسون

في بداية الحرب العالمية الثانية ، سيطرت القوات الجوية اليابانية على سماء الصين والمحيط الهادئ. لقد تفوقت المقاتلات اليابانية الحديثة ذات القدرة العالية على المناورة ، والتي يقودها طيارون مدربون تدريباً جيداً وخضعوا للاختبار القتالي ، على أي شيء يمكن للصينيين أو البريطانيين أو الأمريكيين حمله جواً لمعارضتهم.

عندما ظهرت المقاتلة البحرية Mitsubishi A6M Type 0 لأول مرة فوق الصين في عام 1941 ، اندهش طيارو الحلفاء. لم تكن لعبة Zero أكثر رشاقة من أي شيء رأوه على الإطلاق فحسب ، بل ضمنت سرعتها وتسلحها الثقيل نصراً شبه مؤكد في معركة عنيفة. سرعان ما اكتسبت هذه الطائرة الجديدة سمعة مرعبة لتحليقها في دوائر حول هوكر هوريكان أو كيرتس بي 40 توماهوك.
[إعلان نصي]

أدرك عدد قليل من الغربيين في ذلك الوقت أن معظم ما يسمى بالأصفار كانت في الواقع طائرات تابعة للقوات الجوية اليابانية (JAAF) من تصميم ناكاجيما. أصبح Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) ، المعروف باسم "Army Zero" ولاحقًا باسم "Oscar" ، المقاتل الأكثر أهمية في JAAF في الحرب العالمية الثانية.

خدم هايابوسا طوال حرب المحيط الهادئ ، وخضع للعديد من ترقيات التصميم لتحسين الأداء والحماية والقوة النارية. تم بناء حوالي 5919 طائرة ، أكثر من أي طائرة يابانية أخرى باستثناء Zero. تقتل جميع أرفع ارسالا ساحقة في JAAF تقريبًا مع هذا المقاتل الصغير الذكي ، وهو حصان عمل قادر في أيدي ماهرة حتى نهاية الحرب.

الاعتماد على السرعة والمرونة

في عام 1937 ، بدأ فريق تصميم ناكاجيما برئاسة هيديو إيتوكاوا العمل على خليفة لمقاتلتها Ki-27 ، والمعروفة باسم النوع 97. تطلب الجيش الياباني مقاتلة تفوق جوي خفيفة الوزن وقابلة للمناورة من شأنها أن تنظف سماء الطائرات المعادية تمامًا. يمكن للقوات أن تعمل دون عوائق. استوفت طائرة Ki-27 هذا المطلب ولكنها كانت بالفعل تطول في السن مقارنة بالطائرات الأنجلو أمريكية في ذلك الوقت قيد التطوير.

شرع مهندسو إيتوكاوا في تصميم معترض سريع وحديث يتمتع بقدرة فائقة على المناورة. سيحتوي Ki-43 ذو الجناح المنخفض والمقعد الفردي على جميع الإنشاءات المعدنية ، ومظلة مبسطة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومحرك ساكاي شعاعي بقوة 950 حصانًا يدفعه إلى أكثر من 300 ميل في الساعة. للوفاء بمواصفات الوزن JAAF ، اختار مصممو Nakajima حذف حماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق. سيعتمد الطيارون على سرعة الماكينة وخفة حركتها للإغلاق مع العدو ، وإنهاء المهمة بمدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 7.7 ملم.

ومع ذلك ، عندما طار النموذج الأولي من طراز Ki-43 لأول مرة في يناير 1939 ، كان أداؤه ضعيفًا. اشتكى طيارو الاختبار من أن تصميم ناكاجيما كان غير مستجيب ، وبطيئًا ، ولم يكن أسرع بكثير من طراز Ki-27 الذي كان من المقرر استبداله. من الواضح أن تصميم إيتوكاوا يحتاج إلى عمل.

استغرق الأمر من ناكاجيما 18 شهرًا و 13 تعديلاً منفصلاً لتقديم طائرة مقبولة. قام المهندسون بقص كل أوقية من الوزن الزائد من Ki-43 ، بالإضافة إلى زيادة مساحة الجناح وإعادة تصميم المظلة. قاموا أيضًا بتركيب مجموعة من "اللوحات الفراشة" على شكل مجداف تحت جذور الجناح لتعزيز القدرة على المناورة.

كان أداء المعترض المعدل حديثًا رائعًا. يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 38500 قدم بمعدل ارتفاع يبلغ 3900 قدم في الدقيقة.كانت السرعة القصوى 308 أميال في الساعة عند 13000 قدم. مكنت رفرف الفراشة الخاصة بها طائرة هايابوسا من الالتفاف داخل أي طائرة ثم تحلق ، حتى الطائرة صفر.

ناكاجيما Ki-43-I يرى الإنتاج

Ki-43-I من ناكاجيما ، كما أصبح التصميم المعدل معروفًا ، يبلغ قياسه 28 قدمًا وطوله 11 بوصة ويبلغ طول جناحيه 37 قدمًا وست بوصات. كان وزنها 3483 رطلاً فارغًا و 4515 رطلاً محملًا قتاليًا. كان التسلح في البداية مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في القلنسوة الأمامية ، وتم استبدالهما لاحقًا بمدفع أو مدفعين أثقل من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم عندما دخلت هذه الأسلحة الخدمة.

/> في هذه اللوحة لجاك فيلوز ، مقاتلة هيابوسا رقم 59 من سينتاي ناكاجيما كي -43 ، التي أطلق عليها الحلفاء اسم أوسكار ، مناورات في موقع إطلاق النار ضد مقاتلة من طراز P-38 Lightning تابعة لسلاح الجو الأمريكي الخامس.

بدأ الإنتاج واسع النطاق لصقر Peregrine Falcon في أبريل 1941. قبله JAAF باعتباره من النوع الاعتراضي للجيش من النوع الأول ، ودخلت الأسراب المجهزة من طراز Ki-43 الخدمة في أكتوبر. لم يمض وقت طويل قبل أن تقاتل هايابوسا من طراز P-40s من النمور الطائرة الأسطورية ومقاتلي Brewster Buffalo البريطاني فوق بورما.

مع انتشار الحرب في أنحاء آسيا والمحيط الهادئ ، تعلمت منشورات الحلفاء الخوف من صقر اليابان الصغير الغاضب. عادة ما يؤدي التشابك مع Ki-43 إلى موت ناري ، لذلك قام خبراء التكتيك الجوي مثل الجنرال كلير إل. تشينولت من النمور الطائرة بتعليم طياريهم تجنب مصارعة كلاب مع أحدهم بأي ثمن.

ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تترسخ دروس Chennault. في السنة الأولى من الحرب ، حقق لاعبو هايابوسا ، مثل ضابط الصف Iwataro Hazawa (15 قتيلًا) والملازم Guichi Sumino (27 انتصارًا) ، نتائج رائعة ضد خصومهم المجهزين بهوكر وبروستر وكيرتس.

في 22 ديسمبر 1941 ، واجهت رحلة مكونة من 18 طائرة من طراز Ki-43 13 مقاتلاً أستراليًا من طراز Brewster Buffalo فوق ماليزيا. وصف الرقيب يوشيتو ياسودا دوره في هذه المعركة الجوية: "لحسن الحظ ، عثر النقيب [كاتسومي] أنما على بوفالو فار وهاجمه من أعلى ومن الخلف. جاء دوري عندما اصطدمت بنادق أنما. أرسلت انفجارًا إلى محرك بوفالو ورأيته يتصاعد من الدخان الأبيض ". زعم طيارو هايابوسا أن 11 قتيلًا في ذلك اليوم لخسارة طائرة يابانية واحدة ، تشير السجلات الأسترالية إلى أن ثلاثة من طائرات بروستر قد دمرت بالفعل بينما تسبب اثنان آخران في تدميرها بشدة.

قضايا الأداء من Ki-43-I

على الرغم من هذه النجاحات المبكرة ، وجد طيارو JAAF خطأ في أداء Peregrine Falcon وقوة نيرانها ومتانتها. أثناء الخدمة ، طور Ki-43 ميلًا قاتلًا لإلقاء أجنحته أثناء الغوص الحاد. كان هذا نتيجة مباشرة لتعديلات توفير الوزن السابقة التي أجراها ناكاجيما ، وعلق المقر الرئيسي جميع عمليات الطيران حتى يتم تثبيت أجنحة أجنحة معززة.

كما كره الطيارون مدفع Ho-103 بطيء الإطلاق. نسخة يابانية من مدفع رشاش براوننج M2 .50 من عيار الولايات المتحدة ، غالبًا ما كانت النماذج المبكرة محشورة في القتال. أجبرت عدم موثوقية الطائرة Ho-103 معظم الطيارين على الاحتفاظ بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم كنسخة احتياطية.

شاهد مصممو ناكاجيما بقلق مقاتلات الحلفاء الحديثة مثل Lockheed P-38 Lightning و Vought F4U Corsair في السماء بدءًا من أواخر عام 1942. وبدأوا العمل على ترقية Hayabusa ، مضيفين محركًا أكثر قوة بقوة 1150 حصانًا ، ووقودًا ذاتي الإغلاق. الدبابات والدروع لحماية الطيار. تم أيضًا تثبيت عاكس بندقية ، وتم إصلاح مشاكل موثوقية Ho-103. تضمنت التعديلات اللاحقة رفوف خزان القنابل / الإسقاط ، ومعدات الراديو ، والأجنحة المقصوصة التي تهدف إلى تحسين معدل التدحرج.

Ki-43-II ضد قاذفات الحلفاء

كان Ki-43-II المحدث أسرع وأقوى ولا يقل قدرة على المناورة من الموديلات القديمة. ومع ذلك ، كان ما تبقى غير مصحح هو ضعف Peregrine Falcon المقلق أمام نيران العدو. سرعان ما اكتشفت منشورات الحلفاء أن انفجارًا واحدًا من رصاص مدفع رشاش عيار 50 في خزان الأكسجين غير المحمي من طراز Ki-43 سيؤدي عادةً إلى انفجار كارثي.

كانت بطارية هايابوسا ذات المدفعين ثلث قوة الأسلحة الثقيلة الستة التي يحملها معظم المقاتلين الأمريكيين. حتى أنه أطلق قذائف متفجرة ، أثبت مدفع Ho-103 أنه غير كافٍ بشكل محزن ضد طائرات الحلفاء الحربية شديدة الصلابة. عندما بدأت قاذفات القنابل الموحدة من طراز B-24 Liberator العمل في المجال الجوي الصيني في أواخر عام 1942 ، لم يكن أمام منشورات القوات الجوية اليابانية أي خيار سوى مهاجمتها بصقورها سيئة التسليح.

لقد تطلب الأمر شجاعة كبيرة لاعتراض قاذفات B-24 الهائلة ، وحتى حظًا أكبر لإسقاطها. طلب الكابتن ياسوهيكو كورو من طياريه التحليق مباشرة في التشكيلات الأمريكية والتركيز على قاذفة واحدة. "الهجوم بجرأة" ، نصح كورو. "ادخلوا جدار النار وخذوا رصاصهم ، لا هوادة فيها." نجح تكتيك كورو ، ولكن في كثير من الأحيان كان في خسارة كبيرة ل Ki-43s الهشة.

ثلاثة من مقاتلي ناكاجيما كي -43 أوسكار يقومون بدوريات فوق المنشآت اليابانية في مكان ما في المحيط الهادئ.

كانت الطاولات تنقلب لأولئك الطيارين الشجعان الذين أجبروا على الطيران بهذه المقاتلة التي تزداد تقادمًا. لاحظ الكابتن يوهي هينوكي ، الذي قتل اثني عشر قتيلًا ، أنه "بحلول الوقت الذي أصبحت فيه هايابوسا طائرة هجومية جيدة ، كانت الأمور تتغير. كان من المقرر الآن استخدامها للدفاع ... لذا مرة أخرى كانت قوتها النارية غير كافية. كان هايابوسا يقترب من نهاية وقته ".

واصل طيارو سلاح الجو الياباني تشغيل طائرة Ki-43 القديمة لمجرد أن هذا كان كل ما لديهم. بينما قاتلت Hayabusas التي تحمل طائرات JAAF بشكل يائس ضد مقاتلي الحلفاء المتفوقين ، ظل تطوير طائرات أكثر تقدمًا مثل Ki-84 Hayate أولوية منخفضة. ربما اعتقدت الحكومة أن دعايتها الخاصة في عام 1942 وصلت فقط أخبار الحرب الجيدة للشعب الياباني.

مواجهة Ki-43

أولئك الذين يقاتلون من أجل الصين والمحيط الهادئ يعرفون بشكل أفضل. كان الطيارون الأمريكيون يتعلمون كيفية التعامل مع مقاتلة ناكاجيما ، التي يطلق عليها الآن اسم "أوسكار". باستخدام تكتيكات الفريق ، بدأت مقاتلات سلاح الجو الأمريكي والجيش المدربين تدريباً جيداً في تسجيل أهداف كبيرة ضد العدد المتناقص من الطيارين المهرة هايابوسا.

في 2 أغسطس 1943 ، انقض الكابتن جيمس إيه واتكينز و 15 طيارًا من سرب المقاتلات التاسع التابع لسلاح الجو الأمريكي على تشكيل كبير من طائرات كي -43 فوق خليج هون في غينيا الجديدة. طار واتكينز بقوة P-38 Lightning ، وسرعان ما دمر طائرتين من طراز Ki-43 قبل أن يغوص في جائزة أوسكار ثالثة كانت تهرب على مستوى أعلى الموجة. في محاولة لقلب طائرة واتكينز ، غطت الطائرة Ki-43 بطريق الخطأ جناحًا في الماء وتحولت إلى ألف قطعة. كان هذا الرشاش هو القتل الحادي عشر لواتكينز ، سبعة منهم كانوا هايابوساس.

واجه طيارو البحرية الأمريكية أيضًا Peregrine Falcon في القتال. الملازم رالف روزين يقود طائرة Grumman F6F Hellcat من حاملة الطائرات USS بنكر هيل، روى كيف أسقط طائرة من طراز Ki-43 في 12 أكتوبر 1944: "مر أوسكار أمامي تقريبًا في غوص حاد ، ويبدو أنه ذهب لبعض طائرات F6F أدناه. يبدو أن الطيار الياباني لم ير قسمنا ، وتمكنت من الحصول على ذيل الأوسكار. بعد انفجار قصير ، انفجر جذر الجناح ثم اشتعلت النيران في الطائرة بأكملها وسقطت ". كان هذا الانتصار واحدًا من ثلاثة انتصار ، كان Hayabusas Rosen سيطالب بها على Formosa في ذلك اليوم.

في هذه الصورة اليابانية التي تم التقاطها ، يقف أفراد الطاقم الأرضي بالقرب من مقاتلي أوسكار ناكاجيما كي -43
يجري الاستعداد لمهمة. الطيارون في قمرة القيادة وجاهزون للإقلاع.

الراحل Ki-43-III

بحلول منتصف عام 1944 ، تم تفوق Ki-43 بشكل ميؤوس منه على أنه مقاتل اعتراض. لم يمنع ذلك ناكاجيما من تركيبه بمحرك مُطور بقوة 1230 حصانًا ومدافع 20 ملم في محاولة يائسة لتحسين الأداء مرة أخرى. كانت Ki-43-III حالة قليلة جدًا ومتأخرة جدًا - في الوقت الحالي كان هناك تهديد جديد مخيف جعل وجودها معروفًا فوق اليابان.

عندما بدأت قاذفات Boeing B-29 Superfortress في عمليات قتالية ، تم سحب معظم طائرات Ki-43s الباقية إلى الجزر الأصلية. هناك خدموا في الدفاع الجوي ، وأحيانًا أسقطوا قاذفة أمريكية على الرغم من أوجه القصور في Hayabusa في السرعة والحماية والتسليح. في كثير من الأحيان ، اختار المنشورون ضرب أهدافهم ، وهو تكتيك عادة ما يكون قاتلاً لكل من فالكون و B-29.

هايبوساات أخرى صدمت سفن الحلفاء في دورها الأخير كطائرات كاميكازي خلال الأشهر الأخيرة من الحرب. أولئك الباقون صمدوا حتى النهاية المريرة. بعد VJ-Day ، واصلت طائرات Ki-43 التي تم الاستيلاء عليها الطيران لعدة سنوات في الخدمة الصينية والكورية الشمالية والإندونيسية. حتى أن سربًا جويًا فرنسيًا مقره الهند الصينية قام لفترة وجيزة بتشغيل عدد قليل من Hayabusas المتبقي ضد متمردي فييت مينه.

طائرة من طراز Ki-43 تظهر هنا في خدمة سلاح الجو القومي الصيني.

جعلت خطوطها الأنيقة وخصائص المناولة المثيرة للإعجاب طائرة Ki-43 Hayabusa محببة لطياريها ولكنها أخفت العديد من العيوب الخطيرة. تصميم عفا عليه الزمن ، لا يمكن لهذا العمود الفقري التنافس ضد المعارضين الأكثر قدرة الذي واجهوه في القتال. في النهاية ، غمر الصقر الياباني الصغير الغاضب والرجال الجريئون الذين طاروا الطائرة ببساطة من قبل الحلفاء المتفوقين في الإنتاج والتدريب والتكنولوجيا.


ناكاجيما كي -43 هايابوسا [/ العنوان: aaaaaa] (صقر شاهين - ياباني.) الاسم الرمزي المتحالف: أوسكار

المواصفات حول ربما أشهر مقاتل للجيش الياباني وأكثرها أهمية عدديًا في الحرب العالمية الثانية تم تكليفه من قبل 大 日本 帝国 陸軍 航空 本部 - Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (القوة الجوية للجيش الإمبراطوري) في ديسمبر من عام 1937. كان ذلك الممارسة المعتادة أنه في وقت اعتماد الطائرة الجديدة في الخدمة ، أدخل المنتجون متطلبات فنية جديدة للطائرة الجديدة ، والتي يجب أن تكون جاهزة للإنتاج في وقت يصبح فيه النوع المصنف للتو متقادمًا. في ذلك الوقت (ديسمبر 1973) ، تم اعتماده في ترسانة الطائرات المقاتلة الناجحة كي 27 نيت "مقاتلة الجيش ، النوع 97". متطلبات خليفتها للتركيز بشكل أساسي على درجة عالية من البراعة. يجب أن يكون لها طائرة جديدة بنفس مستوى devadesátsedmička التي تم استلامها للتو ، فإن السرعة القصوى للطائرات المقاتلة الجديدة هي من المتوقع أن تزيد بشكل طفيف فقط على قيمة 500 كم / ساعة ، على ارتفاع 5000 متر ، كان هناك آلة جديدة تصعد لمدة 5 دقائق. في جميع هذه المتطلبات ، ضع Rikugun Kōkū Hombu على الجهاز - يجب أن يظل هذا دون تغيير تمامًا - مدفعان رشاشان فقط من نوع 89 موديل 2 عيار 7.7 ملم.بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد هذا النوع من المدافع الرشاشة قويًا للغاية ، لكن اليابان كانت لا تزال تستخدم على نطاق واسع. أسلحة ضعيفة ، لم يطلب منافسه الأبدي Kaigun Kōkū Hombu (سلاح الجو البحري) في هذا الوقت تقريبًا لمقاتلته المتوقفة على متن الطائرة Mitsubishi A6M أي تسليح ، يتكون من مدافع رشاشة ومدافع dvacetimilimetrových. (الحقيقة هي أن المدافع البحرية من النوع 99 تفسد إيقاعًا صغيرًا إلى حد ما ، كما أن إمداد القذائف لم يكن كبيرًا جدًا ، ولكن كانت حقيقة NASporným أن تدخل قنبلة يدوية واحدة كان أكثر تدميراً بكثير من ضربات بضع طلقات عيار البندقية).

بدأ العمل في المشروع الجديد في عام 1938 بصحبة 中 島 飛行 機 株式会社 - ناكاجيما هيكوكي كابوشيكي كايشا (المشار إليها فيما يلي باسم ناكاجيما) أستاذ العمل هيديو إيتوكاوا ، وكان أيضًا الأب الروحي لكاي -27 الأكبر سنًا ، من سلفه الذي ورثه الطائرة المصممة حديثًا العديد من ميزات التصميم المشتركة. طار أول نموذج أولي في يناير 1939 ، مدعومًا بمحرك čtrnáctiválcovým Nakajima Ha-105. اختبار الطيارين ومع ذلك ، يتم الحصول على هذا النموذج الأولي على الإطلاق. تم توجيه الانتقادات إلى الوزن الزائد ، ونقص خفة الحركة ، وقليل من القدرة على المناورة (كان الإجراء ضروريًا لإنفاق قوى كبيرة) وكان أداء الطائرة أيضًا غير كافٍ. بدأ البروفيسور إيتوكاوا مع فريقه مرة أخرى في العمل وفعلوا ذلك ، وضربوه ، وفعلوه وفعلوه. التعديلات الأساسية حتى تلقت أخيرًا جسم الطائرة ، غيرت أسطح الذيل شكل (تشبه في الأصل أسطح الذيل Zera) ، وتم تعديل المقصورة ، وتم تزويد الجناح بالمكافئ الياباني لرفرف fowler. أثرت الطائرة أيضًا على الارتياح والجديد أيضًا كان غطاء محرك الصمام. هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أن تسليح آلات ما قبل السلسلة قد تغير إلى مدفعين رشاشين Ho-103 من عيار 12.7 ملم (القوات الجوية للجيش في ذلك الوقت لم تكن مدافعها العظيمة Him-5). في هذا الشكل ، تم اعتماده في النهاية باسم "مقاتل الجيش من النوع 1 موديل 1 أ" في النظام كيتاي هذا النوع من التعيين المخصص مسبقًا Ki-43-Ia Ko (キ 43-I 甲).

بدأ إنتاج المسلسل في أبريل 1941 ، لكن المسلسل الأول للآلة كان بدوره يعني التراجع ، وتم تركيب محرك أقل قوة ناكاجيما Ha-25 حول أداء 975 حصانًا ، والشاحن التوربيني أصبح أسهل ضاغطًا ميكانيكيًا ، وكانت المروحة عبارة عن شفرة خشبية ثنائية الشفرات ، يجب أن يكون لأوراق المروحة زاوية هجوم ثابتة. تم تغيير هذا المروحة الصغيرة الفعالة في الآلات اللاحقة إلى مروحة أكثر فاعلية قابلة للتعديل ذات وضعين بأوراق معدنية. عادت المدافع الرشاشة إلى عيار 7.7 ملم. تم توجيه عمليات التسليم الأولى للطائرة الجديدة إلى 59- سينتاي و 64- سينتاي، لهذه الوحدات هي بالفعل 8. ديسمبر 1941 دخلت في معارك على ماليزيا.

كان الطيارون المقاتلون هم من أثار إعجاب المقاتلين الجدد بالقدرة على المناورة وخصائص الطيران. في بداية عام 1942 ، تم إنتاج نسخة أخرى من Ki-43-Ib Otsu (キ 43-I) ، وهو مدفع رشاش عيار 7.7 ملم تم استبداله بمدفع رشاش أقوى بكثير Ho-103 وبعد ذلك تقريبًا عام آخر ، عندما كان بالفعل مدافع رشاشة ذات عيار كبير بما فيه الكفاية ، يعتمد خط الإنتاج على Ki-43-Ic Hei (キ 43-I 丙 مع تسليح مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. ومع ذلك ، فإن بعض الطيارين حول هذا الإصدار من السيارة السريعة المزدحمة ، لكن صحيح أن المحرك بقي على حاله وأن المعدل الأقصى لا يزال أقل من القيم التي طلبها سلاح الجو العسكري في مواصفاته عام 1937.

في فبراير 1942 ، طار أخيرًا أول خمسة نماذج أولية من Ki-43-IIa Ko (キ 43-II 甲). لقد صنعت الطائرة الجديدة أخيرًا وحدة دفع أكثر قوة من نوع Nakajima Ha-115 ، وهذا المحرك ، بفضل الشاحن الفائق الميكانيكي الفعال ذو السرعتين التوربيني ، يحقق أداءً لائقًا بقوة 1105 حصانًا ، وكانت الطائرة عبارة عن مروحة trjlistá المعدنية غير المستقرة ، يجب أن تكون الدعائم زاوية هجوم قابلة للتعديل تلقائيًا. لم يكن المحرك الجديد هو التغيير الوحيد ، فالتغييرات الأخرى تتعلق بشكل أساسي ببناء الجناح ، الذي كان قوة zvýšana ، لأن مجرد وجود مشاكل مع قوة الأجنحة ، عندما واجهت التحولات القتالية الإصدار السابق. تم تقليل جناحيها قليلاً وتم تعزيز الهيكل بدرجة كبيرة بحيث كان من الممكن تحت كل نصف تعليق وأسد جبلي بوزن أقصى يبلغ 250 كجم ، أو خزان إضافي بسعة 200 لتر من الوقود ، وربما كان مزيج من الاثنين. كان للتحسينات أيضًا السلامة السلبية للطائرة وإدخال خزان بدائي ذاتي الختم ومقعد الطيار المدرع.

تم استلام الإصدار الجديد من الإنتاج اعتبارًا من نوفمبر 1942 ، وكان التسلح على مستوى Ki-43-Ic ، أي مدفعين رشاشين من نوع Velkorážné Ho-103. حصلت نسخة Ki-43-IIb (キ 43-II) على مبرد زيت جديد أسفل المحرك ، وتمت إزالته من مبرد الزيت الأنبوبي الذي يبدو قديمًا خلف المروحة ، وكان التغيير الآخر نتيجة التقاط مشعب العادم . كان الخيار الأخير لـ "twos" هو نسخة من Ki-43-IIc KAI (キ 43-I 丙) ، والتي يمكن تحديدها وفقًا لأنابيب العادم الفردية ، ويُزعم أن هذه المنافذ نشأت وقابلة للقياس ، مما ساعد على تحقيق سرعة أعلى للطائرة ، الحقيقة هي أن هذا الإصدار كان أسرع بنحو 10 كم / ساعة مقارنة بالإصدار السابق.

كان الإصدار الأخير من هذا النوع ، والذي دخل حيز الإنتاج ، هو نسخة من Ki-43-IIIa (キ 43-III 甲). كانت النماذج الأولية لهذه الآلات في الهواء في مايو 1944 وبعد عشر قطع تم تصنيعها بواسطة شركة Nakajima ، صنع العديد من الطائرات ، الشركة 立 川 飛行 機 株式会社 - Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. كان محرك هذه الطائرات أكثر قوة - Nakajima Ha-115-II (1190 حصان). تم استخدام العديد من المقاتلات بواسطة وحدات هجومية خاصة من Shimbu- تاي لاستخدامها في الهجمات الانتحارية على المفجرين الحلفاء.

كان الإصدار الأخير في نموذجين أوليين فقط ، قام Tachikawou ببناء Ki-43-IIIb (キ 43-III 乙) ، حيث تم اختيار محرك Mitsubishi Ha-112 (Ha-33-42) ، فوق المحرك ظهر أخيرًا أكثر تسليح فعال - زوج من المدافع الممتازة Him-5 عيار 20 ملم. تم تصنيع الإنتاج التسلسلي لهذه الآلات بالفعل ، وكان كلا المصنع هو شركة Tachikawa التابعة للشركة التي دمرت بالكامل تقريبًا بواسطة غارة جوية ثم استسلمت اليابان بعد ذلك.

تظل الحقيقة أن أوسكار كان الاسم الرمزي المتحالف لـ Ki-43 ، وقد أعطى الطيارين المتحالفين احترامًا كبيرًا لوقت طويل ويعزى ذلك أساسًا إلى خفة الحركة الشديدة. بالنسبة للقوات الجوية اليابانية ، كانت تعني نفس الشيء مثل الصفر بالنسبة لسلاح الجو البحري. تم استخدامه طوال الحرب وخلفه لعدد لم يتم استبداله. تمكن الحلفاء في منتصف عام 1943 من الحصول على عدد قليل من أوسكار التالفة ، ثم حاولوا لاحقًا إنشاء التكتيكات الأكثر فائدة للقتال معه. نصح طيارو الحلفاء ، إذا أمكن ، بتجنب مبارزة العمل المباشر ، وكان التكتيك الموصى به هو "اضرب واهرب". كان الاكتشاف الذي لا يقل أهمية هو أن أوسكار لن يستمر في المزيد من الضرر في القتال وأن معداته ليست فعالة للغاية (خاصة ضد قاذفات čtyřmotorovým).

تم عمل إجمالي 5919 طائرة من طراز Ki-43 ، تم تصنيع معظمها (3239) من قبل شركة 中 島 飛行 機 株式会社 - ناكاجيما هيكوكي كابوشيكي كايشا في كويزومي وأيضًا مصنع في مدينة أوتا. كانت أكبر شركة مصنعة للترخيص 立 川 飛行 機 株式会社 - Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha هي sídlemv Tachikawě ، محافظة طوكيو ، و 49 طائرة صنعت ترسانة جوية للجيش في Tachikawě (陸軍 航空 技術 研究所 - Rikugun Kōkū Gijutsō Kenkyujō (Rikugun ، Gikotechnical) معهد البحوث ، تاتشيكاوا) ..


ناكاجيما كي -43 هايابوسا (بيريجرين فالكون) "أوسكار" (مقاتل من النوع الأول بالجيش) - التاريخ

... إنشاء مصعد للتغلب على عوامل الحمل العالية وزيادة الجنيحات. في ذلك الوقت ، كان لدى البحرية اليابانية الأكثر ذكاءً مقاتلة من الطراز العالمي بمقاتلتها طراز 0 (1940) Mitsubishi A6M Zero ، والتي أثبتت مقابل أحدث التصاميم السوفيتية في منطقة هاينان وجنوب الصين قبل انسحاب البحرية من الصين في أواخر عام 1941 . (لقد عادوا ، وسرعان ما ، إلى هاينان وشنغهاي ، وكان لدى Zeros مدى طويل جدًا لعمليات التمشيط المنتظمة في عمق الصين ، وكانت مفرزة مقرها في منطقة كونمينغ قبل فترة طويلة.) في عام 1940 على الرغم من وجود الجيش في الشمال كانت الصين بالكاد تمسك بطائراتها Ki-27 ضد P-40 و Polikarpov I-16 بتكتيكاتها القوية وسرعتها ، وكانت في أمس الحاجة إلى الطائرة الجديدة.

& # 160 & # 160 كان على الأوسكار تغيير ذلك ، ولكن ليس بالقدر المأمول. الرماية الفائقة / المنطاد كان لتعويض النقص في البنادق الثقيلة. هذا الأمل الذكي لم يتحقق. أدى تحميل الجناح الخفيف وأساسيات الطائرة إلى الحد من سرعتها القصوى وقدرتها على الغوص واللكمة. أعاقت التسليح الخفيف التصميم حتى النهاية ، وقضت على طياريها أيضًا ، وليس لقلة المحاولة. التصميم ببساطة لا يمكن أن يحمل المزيد من البنادق ، لا على أبراج ، وليس في أي مكان ، على الرغم من أنه قد تم تجربته بشكل يائس على مر السنين (أخيرًا مع امتداد الأنف غير الناجح لمدفع مزدوج.) مع نفاد الوقت لليابان. لكن أوسكار الجميل ، وإن كان هشًا ، خلق نصيبه من الخراب والرعب لطيار الحلفاء عند اندلاع الأعمال العدائية وحتى نهاية الحرب. إلى جانب جمالها النقي البسيط كطائرة ، كان لديها عدد من نقاط القوة. من ناحية ، كانت الطائرة مستقرة ويمكن التنبؤ بها وسهلة الطيران والهبوط والاقتراب والتعامل على الأرض. تم نسجها بأمان في أي تكوين واستخدمت كمدرب على نطاق واسع. من ناحية أخرى ، كان لديها معدل تسلق رائع وأضيق نصف قطر دوران للحزمة بأكملها. على الرغم من أنها تفتقر إلى السرعة القصوى لـ Zero وكمة المدفع الجناح ، إلا أنها استدارت داخلها وصعدت بشكل أسرع ، بنفس القوة في هياكل الطائرات المعنية. كانت القوة النارية الضعيفة وعدم كفاية تدريب الطيارين في الجيش والتكتيكات / الفلسفة هي المسؤولة عن عدم نجاح أوسكار بالنسبة إلى الصفر. ومع ذلك ، فقد أسقطت جوائز الأوسكار عددًا مخيفًا من طائرات الحلفاء وطياريها حتى النهاية ، (يعانون من الاستنزاف الشديد للسبب المذكور أعلاه وتكتيكات المقاتلين المتخلفين) وكانت الدعامة الأساسية (جنبًا إلى جنب مع Ki-84 Frank) من الجيش الكبير برنامج "هجوم خاص" (كاميكازي). تم العثور عليها في كل منطقة من مناطق المحيط الهادئ تقريبًا وبأعداد كبيرة جدًا في الصين.

& # 160 & # 160 ولكن ربما كانت الميزة الأكبر التي تمتع بها الأوسكار على معاصريه (والتي تمت مشاركتها مع P-51 Mustang و Zero و Frank) هي RANGE. كانت طائرة طويلة الأرجل للغاية ولم يكن طيارها تحت ضغط الوقت نتيجة لذلك. مع أجنحتها الكبيرة ومخازنها الخارجية كانت طائرة مقاتلة طويلة المدى ، لا تختلف عن P-51. كان لها نصف قطر كبير من الحركة ولم يشعر الطيار أبدًا بالضغط المستمر لمعرفة مكان وجوده والتخطيط لمسار سريع إلى المنزل ، مع ما يصاحب ذلك من إلهاء. على سبيل المثال ، يمكن أن تصل جائزة أوسكار أو زيرو من تايوان إلى الفلبين ، وتطير وتقاتل لمدة 30 دقيقة وتعود إلى القاعدة بوقود احتياطي. كان هذا درسًا مهمًا من معركة بريطانيا مع كل هؤلاء Messerschmitt Bf 109s الذين لم يصلوا أبدًا إلى موطنهم بسبب نقص الوقود ، وقد لاحظ إيتوكاوا (وهوريكوشي من ميتسوبيشي). إن موقع الدبابات في الأجنحة وتحت قمرة القيادة ، بدون خزان جسم الطائرة الأمامي الخطير ، جعل الطائرة أكثر قابلية للبقاء على قيد الحياة في حوادث القتال أو العمليات التي لم تشتعل فيها النيران بسهولة مثل Zero. على الجانب السلبي ، كان هناك ضعف هيكلي معين في الانسحاب المرتفع من G مع إحجام عن التعافي من الغطس على السرعة النهائية. لم يتمكنوا من الغوص بهذه السرعة على أي حال ، لذلك لم يكن من السهل متابعة الغوص P-40. وبعد ذلك أصبحت الطائرات المتحالفة أسرع كما نعلم جميعًا الآن. إن الصفات التي جعلت منها طائرة مبهجة للطيران والتسلق والكلب في الغوص تجعلها نموذجًا رائعًا للطيران. إنها من بين الطائرات التي تميل إلى الصعود ، وليس الهبوط ، نظرًا لطيرانها الواعي بالطبع.

& # 160 & # 160 في القتال الجوي ، غالبًا ما كان الأوسكار مخطئًا على أنه صفر ، وفشل الذكاء المتحالف الضعيف في تحديد النوع في الوقت المناسب لإنشاء مواد تدريبية. الفيلم التدريبي رونالد ريغان حول Zero vs. من P-40. والأوسكار! كان هناك عدد قليل من الأصفار ، إن وجد ، في جنوب الصين بالضبط في ذلك الوقت. هذا على الرغم من أن الأوسكار أصبح قطعة دعائية رئيسية للاستهلاك الداخلي الياباني. التدريب الليلي لآلاف من اللغويين اليابانيين في قواعد في الولايات المتحدة الأمريكية وإنشاء برنامج استخبارات إشارة ضخم أنهى مثل هذا الظلام حول اليابان بسرعة ، لكن الأوسكار تسلل دون أن يلاحظه أحد عندما تم القبض على الحلفاء غير مستعدين ، ضحايا لنواياهم السلمية. ربما افترض طيارو الحلفاء في الصين أنها كانت نوع الصفر أو يطلق على كل شيء فقط الصفر ، كانت القدرات متشابهة باستثناء القوة النارية.

& # 160 & # 160 لم تكن خزانات الوقود ذاتية الغلق ، ولكن لم تكن معظم الخزانات الأخرى (Brewster Buffalo ، أوائل P-40 و P-51 ، إلخ) في عام 1941. الوحدة الأولى التي تم تغييرها من كان Nate to the Oscar هو الجناح المقاتل رقم 64 الشهير "Hayabusa" (Peregrine) المشهور بالصقر الأحمر تحت قمرة القيادة Ki-27 ، والتي كانت تراقب سماء شمال الصين منذ عام 1938 وصنعت اسمًا كبيرًا في الصحافة اليابانية بسبب مآثرها ضد AF الصينية وكذلك المتطوعين السوفييت والأمريكيين. ومن هنا أطلق رجال الدعاية بالجيش والصحافة على الطائرة الجديدة اسم "هايابوسا" وحاولوا استعادة هيبتهم المفقودة (مقابل زيرو البحرية) بالسفينة الجديدة. لم يكن سرا! في حاجة إلى المجد والتقدير أمام الجمهور ، قام الجيش بتشغيل الأوسكار مع فيلم سينمائي وأغنية بوب منه: "جناح كاتو هايابوسا المقاتل" حوالي 64. إنه موجود في قوائم الكاريوكي باللغة اليابانية ، وعادة ما يكون مع مقطع فيديو رائع ، اسأل عما إذا كنت تكرر إحدى تلك الأماكن. تم الانتقال تحت قيادة الميجور تاتيو كاتو ، الميجور تاتيو كاتو ، الذي قاد الفرقة الرابعة والستين ، وهي قوة مختلطة من حفل توزيع جوائز الأوسكار ونيتس في ذلك الوقت ، في اجتياحهم المنتصر لجنوب شرق آسيا ، ضد قوات الكومنولث البريطانية في الغالب في الجاموس والموهوك وبلينهايم. . لا يزال الطيارون اليابانيون مصدومين من المقاومة العنيدة وسعة الحيلة لمنشورات الحلفاء الذين صنعوا أفضل ما لديهم من آلات فاقدة وسرعان ما وجدوا نقاط ضعف عدوهم. تم صنع عدد قليل من أساتذة الكومنولث في بوفالو / موهوك (P-36) ضد حرب الأوسكار ، بما في ذلك الشهير جورج فيسكين (sp) من نيوزيلندا ، بوفالو آيس.

& # 160 & # 160 بعد فترة وجيزة ، تم استدعاء 64 إلى اليابان للتدريب وإعادة المعدات المستمرة مع نسخة جديدة من Hayabusa the Series / Mark2 من المقاتلة من النوع 1 مع جناح أقصر قليلاً وتحسينات أخرى ، اصنع الفيلم. في أبريل 1942 ، قاد الرائد كاتو في آليته الأصلية Mark 1 مع خطوط الجناح المائل المائل من الكوبالت والسهم على الزعنفة ، رحلته المؤلفة من 12 جائزة أوسكار في هجوم على بلينهايم من سرب RAF 64 قبالة ساحل بورما. التقطهم المدفعي في بلينهايم واحدًا تلو الآخر مثل البط في رواق إطلاق النار بينما كانوا يتبعون بعضهم البعض حتى وفاتهم في هجوم غوص محكوم على المفجر ببرجه المشتعل والمدفعي المصمم. سقطت الطائرة المعطلة على الأمواج لتفادي الهجمات بالوقود المتدفق من أجنحتها الممزقة عندما أصيب الميجور كاتو ، المهاجم الأخير ، وغرق في البحر.

& # 160 & # 160 تم بناء حوالي 750 فقط من طائرات Series / Mark 1 طويلة الأجنحة الأصلية. كانت السلسلة 2 هي الأكثر شيوعًا ، والتي تم بناؤها من قبل Tachikawa و Nakajima ، مع مدخل هواء بيضاوي فوق القلنسوة وجناح أقصر قليلاً ، ومظلة أنظف ، والسلسلة / Mark 3 النهائية (لا يوجد "Type" 3 ، هذا هو Tony) مع حشو الميثامفيتامين في المدخول المظلة والمستطيلة. حصلت مجموعة Alpine Fighter في متحف New Zealand Fighter Pilot على جائزة الأوسكار الوحيدة في العالم في حالة الطيران. كانت واحدة من آخر سلسلة 1s تم بناؤها ، رقم 750 أو نحو ذلك. غادرت الطائرة مجموعة Alpine Fighter Collection في أواخر عام 1999. تم بيع الطائرة إلى مشتر لم يكشف عنه ، وتم تصديرها من نيوزيلندا.

& # 160 & # 160 بعد الحرب العالمية الثانية ، ارتدت آلات الأوسكار (آلات Mk III ألوانًا فرنسية في منطقة سايغون كطائرة لمكافحة التمرد استخدمت لفترة قصيرة ضد فييت مينه حتى استبدالها بطائرة Supermarine Spitfires. واجه الفرنسيون صعوبة في الهبوط بسبب نقص من الإلمام المناسب وتحطمت العديد منها. وقيل إن هذا قد أذهل اليابانيين بشكل كبير لأنهم اعتبروه قطعة من الكعكة يمكن التعامل معها في الهواء أو على الأرض. في الصين ، حصلت قوات الحكومة المركزية (KMT) على العديد من جوائز الأوسكار ولكنها استخدمتها قليلًا بسبب توفر طائرات P-51 جديدة وطائرات أخرى متفوقة من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا. لكن القوات الشيوعية ، المعروفة قبل عام 1949 باسم قوات التحالف الديمقراطي الصيني ، قد حررت جناحًا للنموذج الراحل Hayabusas في شنيانغ بمقاطعة لياونينغ في احتلال الشمال الشرقي في 1945-47. بدأت تجربة سلاح الجو في ذلك الوقت بتوجيه من الرائد كوباياشي الأسير الذي أنشأ مدرسة تدريب للطيارين والفنيين والتي أصبحت القوات الحمراء. أول معهد طيران. كما استلموا بعض أصول Manpi و Manchukoku Air Industries ومدربين Jungmann يابانيين الصنع ، والتي تركتها القوات السوفيتية لهم. عندما اندلعت الحرب الأهلية الصينية في عام 1947 ، رأى أفراد كوباياشي والوحدة الجوية الصينية الحمراء الجديدة ، ومعظمهم من حفل توزيع جوائز الأوسكار وفرانكس ، بعض الحركة وكادوا يستخدمون في الدفع الكبير لعبور نهر يانغزي الذي هزم في النهاية حكومة نانجينغ المركزية للجنراليسيمو جيانغ تشونغ تشنغ في البر الرئيسي. في الأول من أكتوبر عام 1949 ، قام الرائد كوباياشي بنفسه ، في أوسكار مع نجمة جيش التحرير الشعبى الصينى وشارة بار 8-1 ، بطيران العرض البهلوانى فوق ميدان تيانانمن حيث أعلن ماو تسي تونغ ميلاد جمهورية الصين الشعبية. ملاحظة هامشية ساخرة لحرب الثماني سنوات التي شنها اليابانيون لتخليص الصين من كل من البلشفية والقومية الصينية الكلاسيكية الجديدة المستقلة لجيانغ (من اليابان). في حالة أخرى تم فيها تسريح مقاتلي حرب العصابات اليساريين اليابانيين ، تم استخدام جوائز الأوسكار أيضًا في التمرد الماليزي تحت إشراف الجنود والطيارين اليابانيين الذين واصلوا حربهم بشكل أساسي من خلال الوقوف إلى جانب المتمردين ضد عودة الحكم البريطاني. وقد استخدمها سلاح الجو الملكي التايلاندي جيدًا في الخمسينيات من القرن الماضي.

تحديد:
ناكاجيما كي 43 (أوسكار)
أبعاد:
امتداد الجناح: 35 قدم 7 بوصة (10.86 م)
طول: 29 قدمًا 4 بوصة (8.93 م)
ارتفاع: 10 قدم 9 بوصة (3.27 م)
الأوزان:
فارغة: 3821 رطل (1،733 كجم)
ماكس الإجمالي: 5850 رطل (2635 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 320 ميل في الساعة (514 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 36800 قدم (11216 م)
نطاق: 1،864 ميل (3000 كم)
محطة توليد الكهرباء:
1،100 حصان ناكاجيما Ha-105 ، 14 أسطوانة ، شعاعي ، محرك تبريد الهواء.
التسلح:
مدفع رشاش عيار 12.7 ملم. مدفع رشاش عيار 7.7 ملم.
قنبلتان بحجم 551 رطلاً (250 كجم).

مصادر:
FAOW ، 1979 ، 1997
مارو ميكانيكو كي -43
ترجمه وتكييفه ناثان ستورمان

& # 169 متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 28 مارس 2007. تم التحديث في 8 ديسمبر 2015.


صور الحرب العالمية

تم الاستيلاء على أوسكار Ki-43-II حطام ناكاجيما كي -43-الثاني Ki-43 Hayabusa & # 8220Oscar & # 8221 تسخين محركها تم الاستيلاء على هايابوسا من سرب مطار هولانديا رقم 84 عام 1944
Nakajima Ki-43-II كود Otsu XJ005 Hollandia 1944 ناكاجيما كي 43-III 1945 تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في مزرعة إيجل ، أستراليا 1944 5 تم التقاط استعادة Ki-43 Hayabusa في مزرعة إيجل 2
Ki-43-III كو تم التقاط استعادة كي -43 هايابوسا في مزرعة إيجل 1 تم التخلي عن ناكاجيما كي -43-آي لاي عام 1943 Ki-43-I P-5017 من سلاح الجو القومي الصيني
تم الاستيلاء على Ki-43 Hayabusa Cockpit 1944 4 تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في مزرعة إيجل 1944 4 كي 43- إي Ki-43-I من سلاح الجو القومي الصيني 2
كي -43 طيار ساتورو أنابوكي سلاح الجو التايلاندي Ki-43-II Otsu تم الاستيلاء على Ki-43-I من 11 سينتاي في لاي ، غينيا الجديدة في 15 سبتمبر 1943 Ki-43-II Ko of Akeno Flying School
تم الاستيلاء على Ki-43-II Otsu Clark Field 1945 تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في مزرعة إيجل ، مارس 1944 6 Ki-43-II Ko & # 822071 & # 8221 من 2 Chutai ، 25 Sentai Nankin 1943. Pilot Cpt ناكاكازو أوزاكي. تم القبض على Nakajima Ki-43-IIb & # 8220Otsu & # 8221 أثناء الطيران
تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في حقل موندا في 14 يونيو 1944 Ki-43-III Ko & # 822035 & # 8221 of the 1 Chutai، 48 Sentai، Kiangwan، China سبتمبر 1945 تم القبض على Ki-43-I في لاي ، غينيا الجديدة في 15 سبتمبر 1943 Ki-43-III Ko & # 822021 & # 8221 من 48 سينتاي شوهد بعد الحرب في شنغهاي سبتمبر 1945
Ki-43-I تسخين محركها تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في مزرعة إيجل 1944 3 تم القبض على Ki-43-I في لاي ، غينيا الجديدة Ki-43-II كود Otsu Hayabusa XJ005 Hollandia 1944
تم القبض على Ki-43 I في لاي غينيا الجديدة في 15 سبتمبر 1943 3 Ki-43-II Ko Hayabusa & # 8220Oscar & # 8221 of the 59 Sentai Hollandia 1944 تم التقاط ترميم كي -43 هايابوسا في مزرعة إيجل 3 Ki-43-II Ko & # 822015 & # 8221 of the 2 Chutai، 25 Sentai China 1943. الطيار: الرقيب كيوشيرو أوتاكي.
كي -43 من حطام سينتاي رقم 64 في الصين ، علامات الذيل عام 1942 تم الاستيلاء على قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa 1944 1 خط التجميع Ki-43 Hayabusa & # 8220Oscar & # 8221 Ki-43-II Ko Hayabusa & # 8220Oscar & # 8221 of the 25 Sentai China 1943
كي -43 أوسكار في أوكيناوا أبريل 1945 تم التقاطها Ki-43-II ex-59 Sentai ، كود XJ004 Hollandia 1944 Crashed Ki-43 4332 بياك تم الاستيلاء على قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa 1944 5
Ki-43-II Otsu Hayabusa & # 8220Oscar & # 8221 مقاتلين من 3.Chutai ، 64. سينتاي بورما 1944 تم التقاط Ki-43-I XJ002 Hayabusa في Eagle Farm ، أستراليا 1944 2 تم الاستيلاء على قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa 1944 3 مقبرة طائرة يابانية Ki-43 وحطام بيتي
تم الاستيلاء على قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa 1944 2 Ki-43-II Otsu مع خزانات الإسقاط تم القبض على Ki-43-I Hayabusa في Eagle Farm 1944 1

Hayabusa (隼، & # 8220Peregrine Falcon & # 8221) كانت مقاتلة برية بمحرك واحد استخدمتها القوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. كان تصنيف الجيش هو & # 8220Type 1 Fighter & # 8221 (一 式 戦 闘 機) وكان الاسم الرمزي للحلفاء هو Oscar.
صُمم الأوسكار ليكون مثل Mitsubishi Zero ، لكنه كان خفيف الوزن أكثر وأقل وعورة من نظيره في البحرية. اشتهرت بمعالجتها الذكية والأسطورية لأدائها في شرق آسيا في السنوات الأولى من الحرب. تم تصميمه بواسطة Hideo Itokawa ، الذي اشتهر لاحقًا بكونه رائدًا في صناعة الصواريخ اليابانية. كان Ki-43 هو المقاتل الأكثر استخدامًا في الجيش ، وقد تم تجهيزه بـ 30 سينتاي (مجموعة) و 12 قاذفة (أسراب). دخلت النسخة الأولى ، Mark I ، الخدمة في عام 1941 ، و Mark II في ديسمبر 1942 ، و II-Kai في يونيو 1943 ، و Mark IIIa في صيف عام 1944.
مثل Zero ، تمتعت Ki-43 في البداية بالتفوق الجوي في سماء مالايا وهولندا الشرقية وجزر الهند الشرقية وبورما وغينيا الجديدة. كان هذا جزئيًا بسبب الأداء الأفضل للمقاتلين اليابانيين والأعداد الصغيرة من مقاتلي الحلفاء في آسيا والمحيط الهادئ عندما بدأت الحرب.
خدم Ki-43 أيضًا في دور دفاع جوي فوق فورموزا وأوكيناوا والجزر اليابانية. تم توفير بعض الأمثلة إلى البلدان الموالية لليابان في تايلاند ومانشوكو وحكومة وانغ جينغوي أيضًا. قاتلت الوحدات التايلاندية في بعض الأحيان ضد القوات الجوية الأمريكية في جنوب الصين.
بعد الحرب ، خدمت بعض الأمثلة بأعداد محدودة في القوات الجوية الفرنسية في الهند الصينية ضد المتمردين الشيوعيين.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa & quotOscar & quot Reproduction

كان مقاتل ناكاجيما Ki-43 Hayabusa ("Peregrine Falcon") أهم مقاتل في سلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJAAF) في الحرب العالمية الثانية. دخلت الخدمة في أواخر عام 1941 وخدمت كامل مدة الحرب. عندما انتهى الإنتاج في أغسطس 1945 ، قام ناكاجيما وتاتشيكاوا ببناء 5919 طائرة من طراز Ki-43s ، مما جعل Hayabusa أكثر طائرات IJAAF إنتاجًا.

اشتهر الطيارون من الحلفاء بالاسم الرمزي "أوسكار" ، وقد أدرجت هايابوسا اللوحات "الفراشة" التي يمكن تمديدها في المعركة لزيادة الرفع وتقليل نصف قطر الدوران. ربما كان المقاتل الأكثر قدرة على المناورة في الحرب العالمية الثانية - حتى أنه أكثر قدرة على المناورة من ميتسوبيشي زيرو الأسطورية للبحرية الإمبراطورية اليابانية (والتي غالبًا ما كانت هايابوسا مخطئة). ومع ذلك ، شاركت هايابوسا في عيوب الصفر: القوة النارية الهجومية غير الكافية والدروع الدفاعية غير الكافية ، وأوجه القصور التي أثبتت أنها قاتلة بشكل متزايد للطيارين اليابانيين من عام 1943 فصاعدًا.

طائرة المتحف عبارة عن نسخة مستنسخة تصور طائرة Ki-43-IIIa من طراز تاتشيكاوا من القرن الثالث. تشوتاي ("سرب مقاتل") المركز 54 سينتاي ("Fighter Group") ، استنادًا إلى Shumshu في جزر الكوريل في عام 1945 ، دافعت الأسراب اليابانية عن جزر Home من غارات القاذفات الأمريكية التي تعمل من جزر ألوشيان. يشتمل استنساخ هايابوسا هذا على أجزاء من أربعة طرازات Ki-43 محطمة من عدة متغيرات تم استردادها من Shumshu في التسعينيات من قبل جامع الطيور الحربية الشهير دوغ تشامبلين. أكمل GossHawk Unlimited من كاسا غراندي ، أريزونا ، إعادة الإنتاج في عام 2008 ، مع العقيد هيرو موراتا ، قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (متقاعد) ، كمستشار تقني.


ناكاجيما كي -43 هايابوسا (بيريجرين فالكون) "أوسكار" (مقاتل من النوع الأول بالجيش) - التاريخ

ناكاجيما كي 43 هايابوسا

ناكاجيما كي -43 "هايابوسا" (معنى 'الشاهين') كانت مقاتلة تكتيكية برية ذات محرك واحد استخدمتها القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم Ki-43 في الأصل ليكون خليفة Ki-27. كان تصنيف الجيش هو "مقاتل من النوع الأول" ، وكان اسم تقرير الحلفاء أوسكارومع ذلك ، نظرًا لتشابهها مع Mitsubishi A6M 'Zero' ، غالبًا ما يخطئ طيارو الحلفاء ، لذلك أصبح "الجيش صفر".

تم تصميم Ki-43 بواسطة Hideo Itokawa ، الذي اشتهر لاحقًا بكونه رائدًا في صناعة الصواريخ اليابانية. تم إنتاج النموذج الأولي Ki-43 استجابة لمواصفات ديسمبر 1937 لخليفة ناكاجيما Ki-27 Nate الشهير ذو العتاد الثابت. دعت المواصفات إلى سرعة قصوى تبلغ 500 كم / ساعة (311 ميل في الساعة) ، ومعدل تسلق 5000 متر (16400 قدم) في خمس دقائق ومدى 800 كم (500 ميل). كان من المفترض أن تكون القدرة على المناورة جيدة على الأقل مثل Ki-27. عندما تم إطلاق الطائرة لأول مرة في أوائل يناير 1939 ، كان النموذج الأولي من طراز Ki-43 مخيبا للآمال. اشتكى طيارو الاختبار اليابانيون من أنها كانت أقل قدرة على المناورة من Ki-27 وليست أسرع بكثير. بعد عدة مراجعات ، بدأ ناكاجيما الإنتاج في مصنع أوتا للتصنيع. أعطيت نسخة الإنتاج الأولية تسمية Ki-43-I. بدأت عمليات التسليم من مصنع أوتا في ناكاجيما في أبريل 1941. بالإضافة إلى القدرة على المناورة المتميزة ، كان Ki-43-I يتمتع بمعدل صعود مثير للإعجاب نظرًا لوزنه الخفيف. تم توفير الطاقة من خلال محرك Nakajima Ha-25 الذي يدير مروحة معدنية متغيرة النصل ثنائية الموضع. في فبراير 1942.تم استبدال محرك Ha-25 بمحرك Nakajima Ha-115 الأكثر قوة ، والذي تم تثبيته في قلنسوة ذات وتر أطول. أدار المحرك الجديد مروحة ثلاثية الشفرات. تم تعزيز هيكل الجناح ، الذي عانى من إخفاقات في Ki-43-I ، وتجهيزه برفوف لإسقاط الدبابات أو القنابل. تم تجهيز Ki-43-II أيضًا بلوحة مدرعة 13 ملم لرأس الطيار وظهره ، وخزانات وقود الطائرة مغطاة بالمطاط لتشكيل خزان خام ذاتي الختم. استمتع الطيار أيضًا بمظلة أطول قليلاً وعاكسًا للبندقية بدلاً من الرؤية التلسكوبية السابقة. تم تجهيز Ki-43 بمدفعين رشاشين من نوع قلنسوة في تكوينات مختلفة ، إما بمدفعين رشاشين من نوع 97 مقاس 7.7 مم (.303 بوصة) ، ومدفع رشاش Ho-103 مقاس 12.7 مم (.50 بوصة) ومدفع رشاش Ho-103 مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) في) مدفع ، أو مدفعان من طراز Ho-103 عيار 12.7 مم (.50 بوصة) ، أعطيت الطائرة تسميات فرعية مختلفة لتعكس هذه الاختلافات. كان التكوين الذي يبدو أنه كان الأكثر انتشارًا في بداية الحرب هو التكوين الأول بمدفعين رشاشين من نوع 97 عيار 7.7 ملم (.303 بوصة). طارت النماذج الأولية للطائرة Ki-43-II في فبراير 1942. تم تعزيز هيكل الجناح ، الذي عانى من إخفاقات في Ki-43-I ، وتجهيزه برفوف للدبابات أو القنابل. استغرق الأمر بعض الوقت لاكتشاف أن الأجنحة لم تكن قوية بما يكفي لتحمل أعنف المناورات ، وفقد عدد من الطائرات عندما انهارت أجنحتها أثناء الانسحاب من الغوص. لم تكن الجهود المبذولة لتعديل الطائرات الحالية لتقوية أجنحتها ناجحة تمامًا ، ولكن تم حل المشكلة إلى حد كبير في البديل -II.

الوزن الخفيف ومساحة الجناح الكبيرة أعطاه نصف قطر دوران صغيرًا ومعدل تسلق مرتفعًا كان مثاليًا للطيارين في القتال المتلاحم. ومع ذلك ، فإن سرعة وخفة الحركة Ki-43 جاءت بسعر ، مع تصميم الجناح المنخفض مما يعني أنه يجب التضحية بالقوة النارية والسلامة. باستخدام مدفعين رشاشين فقط ، سيتعين على طيار Ki-43 القيام بعمل توازن خطير بين تحقيق معدل مرتفع من القتل وبقائهم على قيد الحياة. حقق المزيد من الطيارين اليابانيين مكانة Ace التي تحلق في Hayabusa أكثر من أي طائرة أخرى ، وعلى الرغم من تفوقهم على نحو ثابت من قبل المقاتلات الأحدث. دخلت النسخة الأولى ، Ki-43-I ، الخدمة في عام 1941 ، و Ki-43-II في ديسمبر 1942 ، و Ki-43-II-Kai في يونيو 1943 ، و Ki-43-IIIa في صيف عام 1944. في وقت بيرل هاربور ، دخلت لأول مرة في القتال فوق مالايا وبورما مع 64 فوجًا جويًا. شكرا جزئياً له 'فراشة' اللوحات القتالية ، كانت سهلة المناورة ومقاتلة قاتلة ، مما يثبت مفاجأة غير سارة لطياري الحلفاء. سرعان ما أصبحت الطائرة اليابانية الأكثر رعبا في جنوب شرق آسيا. ومع ذلك ، فقد تم تجهيزه بشكل سيئ وهش مثل معظم المقاتلين اليابانيين الآخرين. تمت ترقية التسلح الأولي لمدفعين رشاشين من عيار البنادق (7.7 ملم) بسرعة إلى مدفعين رشاشين ثقيلَين (12.5 ملم) ، لكن هذا كان لا يزال غير كافٍ مقارنة بمقاتلي الحلفاء الذين يحملون ما لا يقل عن أربعة مدافع رشاشة ثقيلة. كان لدى -II بعض الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، لكنها لا تزال تميل إلى التفكك إذا تعرضت لنيران عيار 0.50 من طائرة تابعة للحلفاء. كان Ki-43 هو المقاتل الأكثر استخدامًا في الجيش ، وقد تم تجهيزه بـ 30 سينتاي (مجموعة) و 12 قاذفة (أسراب مستقلة). قاتلت الطائرات في الصين وبورما وشبه جزيرة الملايو وغينيا الجديدة والفلبين وجزر جنوب المحيط الهادئ والجزر اليابانية. تم توفير بعض الأمثلة للأنظمة الموالية لليابان في تايلاند ومانشوكو وحكومة وانغ جينغوي أيضًا. قاتلت الوحدات التايلاندية في بعض الأحيان ضد القوات الجوية الأمريكية في جنوب الصين. مع تقدم الحرب ، عانى المقاتل من نفس نقاط الضعف مثل Ki-27 و A6M الخفيفة وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق الأقل فعالية ، مما تسبب في خسائر كبيرة في القتال. كما ثبت أن تسليحها المكون من رشاشين غير كافٍ ضد طائرات الحلفاء المدرعة بشكل أكبر. في كثير من النواحي ، يشبه Ki-43-II نسخة الجيش من الصفر ، مع وجود نقاط قوة ونقاط ضعف مماثلة. ومع ذلك ، كانت أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة. من ناحية أخرى ، كان Ki-43-II أبطأ 40 ميلًا في الساعة (60 كيلومترًا في الساعة) من A6M ، مما يجعله أبطأ من معظم مقاتلي الحلفاء.
العودة إلى الأعلى
قرب النهاية ، لا يزال من الممكن أن تكتسب قدرة أوسكار الممتازة على المناورة ميزة على الطيارين المتعصبين. من أكتوبر إلى ديسمبر 1944 ، لخسارة 17 طائرة من طراز Ki-43 تم إسقاطها في القتال الجوي ، ادعى طياروهم سبع طائرات C-47 ، وخمسة B-24 Liberators ، واثنان من Spitfire ، واثنان من Beaufighters ، واثنان من البعوض ، واثنتان من طراز F4U Corsair ، واثنان. B-29 Superfortresses ، و F6F Hellcat ، و P-38 ، و B-25. ومع ذلك ، بالمقارنة مع ما كان ينتجه الحلفاء وعدد الخسائر التي تكبدها IJAAS ، لم يكن أكثر من مجرد قطرة في المحيط.
مثل معظم أنواع القتال اليابانية ، تم إنفاق العديد من طائرات كي -43 في النهاية في غارات الكاميكازي. تم إنتاج Ki-43 حتى نهاية الحرب ، ولكن تم تسليم إنتاج -III إلى Tachikawa للسماح لـ Nakajima بالتركيز على إنتاج Ki-84 المتفوق 'صريح'.
تم إنتاج ما مجموعه 5919 Ki-43s من جميع الأنواع من مصانع Ota و Tachikawa خلال الحرب.



تعليقات:

  1. Rais

    أنت تسمح للخطأ. أدخل سنناقشها. اكتب لي في PM.

  2. Ridge

    الجواب الدقيق

  3. Teijo

    هناك شيء ما في هذا وأعتقد أن هذه فكرة جيدة. أنا أتفق معك.



اكتب رسالة